Duitsland ziet herstel in internationaal luchtverkeer, maar blijft achter bij 2019 – Berlijn verlaagt vliegticketbelasting en luchtverkeersleidingskosten om herstel te versnellen

Duitse zakenreizigers op lange afstand krijgen eindelijk wat rugwind. Nieuwe cijfers van het Federaal Bureau voor de Statistiek tonen aan dat tussen april en oktober 2025 maar liefst 68,5 miljoen passagiers vertrokken vanaf Duitse luchthavens – een stijging van 4,6 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Toch blijft dit aantal nog 2,8 procent onder het recordzomer van 2019, wat benadrukt hoe langzaam Europa’s grootste economie het internationale verkeer heeft teruggewonnen in vergelijking met haar buurlanden. In de hele EU liggen de passagiersaantallen inmiddels al drie procent boven het niveau van vóór de pandemie.

Frankfurt en München, de twee wereldwijde hubs van Duitsland, voelen het verschil het sterkst. Luchtvaartmaatschappijen wijzen op een combinatie van aanhoudende voorzichtigheid bij zakelijke reizen, hogere ticketprijzen en de aantrekkingskracht van Amsterdam en Istanbul als overstappunten. Deze zwakte heeft directe gevolgen voor de exportgerichte Duitse bedrijven: minder directe langeafstandsvluchten betekenen langere routes voor executives, hogere vrachtkosten voor tijdkritische zendingen en meer concurrentie om internationaal talent dat waarde hecht aan rechtstreekse vluchten.



Berlijn reageert met een steunpakket voor de luchtvaart, overeengekomen door de “Ampel 2.0” coalitie vorige maand. Vanaf 1 januari 2026 wordt de onpopulaire langeafstandsticketbelasting verlaagd van €70,83 naar €58,06 per passagier, wat ongeveer €50 scheelt op een typische retourprijs voor een intercontinentale businessclass-plek. De kosten voor luchtverkeersleiding worden stapsgewijs met meer dan tien procent verlaagd tot 2029, terwijl de federale politie toestemming heeft gekregen om snellere doorloopscanners te introduceren op secundaire luchthavens, naar het voorbeeld van het pilotproject in Frankfurt. Tegelijkertijd herschrijft het ministerie van Binnenlandse Zaken de regels voor veiligheidscontroles, zodat private partijen het personeel voor de controlebanen kunnen inzetten – een maatregel die luchthavens verwachten de wachtrijen met een kwart zal verminderen.

Managers van zakenreizen juichen deze verlichting toe, maar waarschuwen dat dit gepaard moet gaan met structurele veranderingen. “Duitsland heeft een wereldwijd concurrerende kostenbasis op de thuismarkt nodig, anders zullen luchtvaartmaatschappijen capaciteit simpelweg verplaatsen naar Spanje, Turkije of Dubai,” aldus Stefanie Schulz-Richter, voorzitter van de Duitse Vereniging voor Zakenreizen (VDR). Lufthansa Group, die nog steeds 60 procent van de Duitse langeafstandszitplaatsen exploiteert, benadrukte dat stabiele regelgeving een voorwaarde is om het aantal vluchten naar groeimarkten in Azië-Pacific uit te breiden.

Voor mobiliteitsprofessionals is de boodschap tweeledig: reken in 2026 op iets lagere vliegtarieven voor reizen die in Duitsland beginnen, en houd volgend voorjaar de dienstregelingwijzigingen in de gaten, wanneer luchtvaartmaatschappijen beslissen waar ze nieuw geleverde wide-body vliegtuigen inzetten. Met belasting- en heffingsverlagingen vastgelegd, verwachten analisten dat het aantal uitgaande passagiers uit Duitsland het resterende gat van 2,8 procent ten opzichte van 2019 tegen het einde van de zomer volgend jaar zal dichten – mits de macro-economische tegenwind niet toeneemt.