I viaggi aerei in partenza dalla Germania riprendono quota, ma restano sotto i livelli del 2019 – Berlino riduce la tassa sui biglietti e le tariffe del controllo del traffico aereo per accelerare la ripresa

I viaggiatori d'affari tedeschi a lungo raggio finalmente trovano un vento favorevole. I nuovi dati dell'Ufficio Federale di Statistica mostrano che tra aprile e ottobre 2025 sono stati 68,5 milioni i passeggeri partiti dagli aeroporti tedeschi, con un aumento del 4,6% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Tuttavia, il dato complessivo resta ancora inferiore del 2,8% rispetto all’estate record del 2019, evidenziando la lenta ripresa del traffico internazionale nella più grande economia europea rispetto ai suoi vicini. Nell’UE, invece, i volumi di passeggeri hanno già superato del 3% i livelli pre-pandemia.

Francoforte e Monaco, i due hub globali del Paese, hanno risentito maggiormente di questo divario. Le compagnie aeree indicano una combinazione di prudenza ancora presente nei viaggi d’affari, prezzi dei biglietti più alti e la continua attrattiva di Amsterdam e Istanbul come scali di collegamento. Questa debolezza ha ripercussioni dirette sulle aziende tedesche orientate all’export: meno voli diretti a lungo raggio significano itinerari più lunghi per i dirigenti, tariffe di trasporto merci più elevate per carichi urgenti e una competizione più dura per i talenti internazionali che preferiscono voli diretti.



Il governo di Berlino ha risposto con un pacchetto di sostegno all’aviazione negoziato dalla coalizione “Ampel 2.0” il mese scorso. Dal 1° gennaio 2026, la tassa poco popolare sui biglietti a lungo raggio scenderà da 70,83 a 58,06 euro per passeggero, riducendo di circa 50 euro il costo di un biglietto di andata e ritorno in business class intercontinentale. Le tariffe per il controllo del traffico aereo saranno ridotte di oltre il 10% in modo graduale fino al 2029, mentre la polizia federale è stata autorizzata a introdurre scanner più rapidi negli aeroporti secondari, seguendo il progetto pilota di Francoforte. Il Ministero dell’Interno sta inoltre riscrivendo le norme sui controlli di sicurezza per permettere a operatori privati di gestire il personale delle corsie, una misura che gli aeroporti stimano possa ridurre le code di un quarto.

I responsabili dei viaggi d’affari accolgono con favore queste misure, ma avvertono che devono essere accompagnate da cambiamenti strutturali. “La Germania ha bisogno di una base di costi competitiva a livello globale, altrimenti le compagnie sposteranno semplicemente la capacità verso Spagna, Turchia o Dubai,” ha dichiarato Stefanie Schulz-Richter, presidente dell’Associazione Tedesca dei Viaggi d’Affari (VDR). Il Gruppo Lufthansa, che gestisce ancora il 60% dei posti a lungo raggio tedeschi, ha ribadito che una regolamentazione stabile è la condizione necessaria per aumentare le frequenze verso i mercati in crescita dell’Asia-Pacifico.

Per i professionisti della mobilità il messaggio è duplice: prevedere tariffe aeree leggermente più basse nel 2026 per gli itinerari con partenza dalla Germania e monitorare i cambiamenti negli orari di volo la prossima primavera, quando le compagnie decideranno dove impiegare i nuovi aerei wide-body consegnati. Con le agevolazioni fiscali e tariffarie confermate, gli analisti prevedono che entro la fine dell’estate prossima i numeri dei viaggi outbound tedeschi colmeranno il gap residuo del 2,8% rispetto al 2019, a patto che le condizioni macroeconomiche non peggiorino.