Viagens aéreas internacionais da Alemanha se recuperam, mas ainda ficam atrás de 2019 – Berlim reduz imposto sobre passagens e taxas de controle de tráfego aéreo para acelerar a retomada

Os viajantes de negócios de longa distância da Alemanha finalmente têm um impulso favorável. Novos dados do Escritório Federal de Estatísticas mostram que 68,5 milhões de passageiros partiram dos aeroportos alemães entre abril e outubro de 2025 – um aumento de 4,6% em relação ao mesmo período do ano anterior. No entanto, o número principal ainda está 2,8% abaixo do recorde do verão de 2019, evidenciando a lenta recuperação do maior mercado da Europa em relação ao tráfego internacional, quando comparado aos seus vizinhos. Na União Europeia, o volume de passageiros já ultrapassou em 3% o nível pré-pandemia.

Frankfurt e Munique, os dois principais hubs globais do país, sentiram essa diferença de forma mais intensa. As companhias aéreas apontam uma combinação de cautela persistente nas viagens corporativas, preços mais altos das passagens e a contínua atração de Amsterdã e Istambul para o tráfego de conexão. Essa fraqueza impacta diretamente as empresas alemãs voltadas à exportação: menos voos diretos de longa distância significam rotas mais longas para executivos, tarifas de frete mais elevadas para cargas urgentes e maior dificuldade na competição por talentos internacionais que valorizam voos diretos.



Berlim respondeu com um pacote de apoio à aviação negociado pela coalizão “Ampel 2.0” no mês passado. A partir de 1º de janeiro de 2026, o impopular imposto sobre passagens de longa distância será reduzido de €70,83 para €58,06 por passageiro, cortando cerca de €50 no preço de uma passagem de ida e volta em classe executiva intercontinental. As taxas de controle de tráfego aéreo serão reduzidas em mais de 10% em etapas graduais até 2029, enquanto a polícia federal foi autorizada a implementar scanners rápidos em aeroportos secundários, seguindo o modelo do projeto piloto de Frankfurt. O Ministério do Interior está revisando as regras dos pontos de segurança para permitir que operadores privados gerenciem o pessoal das filas – uma medida que, segundo os aeroportos, reduzirá as filas em 25%.

Os gestores de viagens corporativas recebem essas medidas com alívio, mas alertam que é necessário um ajuste estrutural. “A Alemanha precisa de uma base de custos doméstica competitiva globalmente, ou as companhias aéreas simplesmente realocarão capacidade para Espanha, Turquia ou Dubai”, afirmou Stefanie Schulz-Richter, presidente da Associação Alemã de Viagens de Negócios (VDR). O Grupo Lufthansa, que ainda opera 60% dos assentos de longa distância da Alemanha, reforçou que uma regulamentação estável é condição essencial para aumentar as frequências nos mercados em crescimento da Ásia-Pacífico.

Para os profissionais de mobilidade, a mensagem é dupla: orçar passagens aéreas para 2026 ligeiramente mais baratas em itinerários com origem na Alemanha e ficar atentos a ajustes nos horários na próxima primavera, à medida que as companhias decidem onde alocar as novas aeronaves wide-body entregues. Com a redução de impostos e taxas garantida, os analistas esperam que o número de passageiros saindo da Alemanha feche a lacuna restante de 2,8% em relação a 2019 até o final do próximo verão – desde que os ventos contrários macroeconômicos não se intensifiquem.