Deutsche Bahn (DB) mengesahkan pada hari Rabu, 12 November, bahawa satu kesilapan perisian kritikal dalam kotak isyarat elektronik baharu akan memaksa Stesen Utama Cologne (pusat kereta api kelima paling sibuk di Jerman) ditutup dua kali berturut-turut dalam masa yang singkat. Penutupan pertama akan bermula dari jam 9 malam pada 14 November hingga awal pagi 24 November, menghentikan semua kereta api jarak jauh dan serantau serta mengalihkan kira-kira 1,300 perkhidmatan harian ke stesen-stesen luar seperti Köln-Ehrenfeld dan Köln Messe/Deutz. Laluan komuter S-Bahn masih beroperasi sebahagian besarnya.
DB merancang untuk mengaktifkan sistem interlocking digital bernilai €360 juta dalam tempoh ini, tetapi ujian keselamatan menemui ralat kod yang menghalang operasi yang boleh dipercayai. Jurutera kini akan menjalankan kerja-kerja landasan, kabel atas dan platform sambil menggunakan sistem interlocking lama, kemudian menjadualkan penutupan kedua yang belum ditetapkan tarikh untuk menukar perisian setelah pepijat diperbaiki.
![Gangguan perisian menyebabkan penutupan selama 10 hari – dan penutupan kedua – Stesen Pusat Cologne]()
Bagi pengurus mobiliti korporat, gangguan berganda ini sangat mengganggu. Cologne terletak di laluan utama ICE utara-selatan yang menghubungkan Amsterdam, Brussels dan Frankfurt dengan selatan Jerman; pengalihan laluan akan memanjangkan perjalanan sehingga 45 minit dan mengehadkan kapasiti di koridor alternatif. DB menyatakan tiket akan diterima melalui laluan alternatif dan bas jarak jauh, tetapi tempahan tempat duduk tidak sah. Penumpang harus bersedia menghadapi stesen gantian yang sesak dan akses lounge yang terhad.
Penugasan dan komuter juga perlu mengambil perhatian kesan sampingan: syarikat logistik yang menggunakan pengangkutan kereta api melalui koridor Rhine perlu menjadual semula, manakala kapasiti hotel berhampiran stesen gantian sudah semakin terhad. Majikan disarankan mengeluarkan polisi perjalanan terkini, menempah tiket fleksibel lebih awal, dan menggalakkan mesyuarat jarak jauh jika boleh.
Dalam jangka panjang, kotak isyarat baharu ini menjanjikan kelajuan lebih tinggi dan peningkatan kapasiti sebanyak 20 peratus melalui Cologne apabila beroperasi sepenuhnya, satu prasyarat bagi jadual waktu ‘Deutschlandtakt’ kerajaan Jerman. Namun, kejadian ini menonjolkan jurang kemahiran digital DB dan kerentanan infrastruktur kereta api Jerman yang semakin tua – faktor yang perlu diambil kira oleh syarikat dalam penilaian risiko mobiliti mereka.
DB merancang untuk mengaktifkan sistem interlocking digital bernilai €360 juta dalam tempoh ini, tetapi ujian keselamatan menemui ralat kod yang menghalang operasi yang boleh dipercayai. Jurutera kini akan menjalankan kerja-kerja landasan, kabel atas dan platform sambil menggunakan sistem interlocking lama, kemudian menjadualkan penutupan kedua yang belum ditetapkan tarikh untuk menukar perisian setelah pepijat diperbaiki.
Bagi pengurus mobiliti korporat, gangguan berganda ini sangat mengganggu. Cologne terletak di laluan utama ICE utara-selatan yang menghubungkan Amsterdam, Brussels dan Frankfurt dengan selatan Jerman; pengalihan laluan akan memanjangkan perjalanan sehingga 45 minit dan mengehadkan kapasiti di koridor alternatif. DB menyatakan tiket akan diterima melalui laluan alternatif dan bas jarak jauh, tetapi tempahan tempat duduk tidak sah. Penumpang harus bersedia menghadapi stesen gantian yang sesak dan akses lounge yang terhad.
Penugasan dan komuter juga perlu mengambil perhatian kesan sampingan: syarikat logistik yang menggunakan pengangkutan kereta api melalui koridor Rhine perlu menjadual semula, manakala kapasiti hotel berhampiran stesen gantian sudah semakin terhad. Majikan disarankan mengeluarkan polisi perjalanan terkini, menempah tiket fleksibel lebih awal, dan menggalakkan mesyuarat jarak jauh jika boleh.
Dalam jangka panjang, kotak isyarat baharu ini menjanjikan kelajuan lebih tinggi dan peningkatan kapasiti sebanyak 20 peratus melalui Cologne apabila beroperasi sepenuhnya, satu prasyarat bagi jadual waktu ‘Deutschlandtakt’ kerajaan Jerman. Namun, kejadian ini menonjolkan jurang kemahiran digital DB dan kerentanan infrastruktur kereta api Jerman yang semakin tua – faktor yang perlu diambil kira oleh syarikat dalam penilaian risiko mobiliti mereka.
Sumber: upday/dpa
