Deutsche Bahn (DB) bevestigde op woensdag 12 november dat een kritieke softwarefout in een gloednieuwe elektronische seininstallatie ervoor zal zorgen dat het station Keulen Hauptbahnhof (de vijfde drukste spoorhub van Duitsland) twee keer kort achter elkaar moet sluiten. De eerste sluiting vindt plaats van 21:00 uur op 14 november tot in de vroege ochtend van 24 november, waarbij alle langeafstandstreinen en regionale treinen stil komen te liggen en ongeveer 1.300 dagelijkse diensten worden omgeleid naar buitenstations zoals Köln-Ehrenfeld en Köln Messe/Deutz. De S-Bahn-sporen voor forenzen blijven grotendeels in gebruik.
DB had gepland om tijdens deze periode de digitale seininstallatie van 360 miljoen euro in gebruik te nemen, maar veiligheidstests brachten codefouten aan het licht die een betrouwbare werking verhinderen. Ingenieurs zullen nu spoor-, bovenleiding- en perronwerkzaamheden uitvoeren terwijl de oude seininstallatie blijft draaien, waarna een tweede, nog niet vastgestelde sluiting volgt om de software te wisselen zodra de fout is opgelost.
![Softwarestoring zorgt voor 10 dagen sluiting – en een tweede sluiting – van het Centraal Station van Keulen]()
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is deze dubbele klap een flinke verstoring. Keulen ligt op de belangrijkste noord-zuid ICE-verbinding die Amsterdam, Brussel en Frankfurt met Zuid-Duitsland verbindt; omleidingen zullen reistijden met tot wel 45 minuten verlengen en de capaciteit op omleidingsroutes onder druk zetten. DB geeft aan dat tickets via alternatieve routes en langeafstandsbussen geaccepteerd worden, maar stoelreserveringen komen te vervallen. Reizigers moeten rekening houden met drukte bij vervangende stations en beperkte toegang tot lounges.
Ook medewerkers en forenzen moeten rekening houden met neveneffecten: logistieke bedrijven die spoorvracht via de Rijncorridor vervoeren, krijgen te maken met herplanningen, terwijl de hotelcapaciteit nabij de vervangende stations al onder druk staat. Werkgevers wordt aangeraden om bijgewerkte reisrichtlijnen uit te geven, flexibele tickets vooraf te boeken en waar mogelijk thuiswerken en online vergaderingen te stimuleren.
Op de lange termijn belooft de nieuwe seininstallatie hogere snelheden en 20 procent meer capaciteit door Keulen zodra deze volledig operationeel is, een voorwaarde voor het Duitse ‘Deutschlandtakt’-uurregelingstelsel. Toch benadrukt dit voorval het digitale tekort bij DB en de kwetsbaarheid van de verouderde Duitse spoorinfrastructuur – factoren die bedrijven moeten meenemen in hun mobiliteitsrisicoanalyses.
DB had gepland om tijdens deze periode de digitale seininstallatie van 360 miljoen euro in gebruik te nemen, maar veiligheidstests brachten codefouten aan het licht die een betrouwbare werking verhinderen. Ingenieurs zullen nu spoor-, bovenleiding- en perronwerkzaamheden uitvoeren terwijl de oude seininstallatie blijft draaien, waarna een tweede, nog niet vastgestelde sluiting volgt om de software te wisselen zodra de fout is opgelost.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is deze dubbele klap een flinke verstoring. Keulen ligt op de belangrijkste noord-zuid ICE-verbinding die Amsterdam, Brussel en Frankfurt met Zuid-Duitsland verbindt; omleidingen zullen reistijden met tot wel 45 minuten verlengen en de capaciteit op omleidingsroutes onder druk zetten. DB geeft aan dat tickets via alternatieve routes en langeafstandsbussen geaccepteerd worden, maar stoelreserveringen komen te vervallen. Reizigers moeten rekening houden met drukte bij vervangende stations en beperkte toegang tot lounges.
Ook medewerkers en forenzen moeten rekening houden met neveneffecten: logistieke bedrijven die spoorvracht via de Rijncorridor vervoeren, krijgen te maken met herplanningen, terwijl de hotelcapaciteit nabij de vervangende stations al onder druk staat. Werkgevers wordt aangeraden om bijgewerkte reisrichtlijnen uit te geven, flexibele tickets vooraf te boeken en waar mogelijk thuiswerken en online vergaderingen te stimuleren.
Op de lange termijn belooft de nieuwe seininstallatie hogere snelheden en 20 procent meer capaciteit door Keulen zodra deze volledig operationeel is, een voorwaarde voor het Duitse ‘Deutschlandtakt’-uurregelingstelsel. Toch benadrukt dit voorval het digitale tekort bij DB en de kwetsbaarheid van de verouderde Duitse spoorinfrastructuur – factoren die bedrijven moeten meenemen in hun mobiliteitsrisicoanalyses.
Bron: upday/dpa
