ソフトウェアの不具合でケルン中央駅が10日間閉鎖、さらに再度の閉鎖も発生

ドイツ鉄道（DB）は11月12日、水曜日に、新型電子信号所の重大なソフトウェア不具合により、ドイツで5番目に利用者の多いケルン中央駅が短期間に2度の閉鎖を余儀なくされることを発表しました。最初の閉鎖は11月14日21時から11月24日早朝まで続き、長距離列車と地域列車の全便が運休し、約1,300本の列車がケルン・エーレンフェルト駅やケルン・メッセ／ドイツ駅などの周辺駅に迂回されます。Sバーンの通勤路線はほぼ通常通り運行されます。

DBはこの期間中に3億6,000万ユーロを投じたデジタル信号所の稼働を予定していましたが、安全性テストでコードの誤りが発見され、信頼性のある運用ができないことが判明しました。技術者は旧信号所を稼働させながら線路、架線、プラットフォームの工事を進め、バグ修正後にソフトウェアを切り替えるための2回目の閉鎖を未定の日程で実施する予定です。



企業のモビリティ管理者にとって、この二重の閉鎖は大きな混乱をもたらします。ケルンはアムステルダム、ブリュッセル、フランクフルトと南ドイツを結ぶ主要な北南ICE路線の要所であり、迂回によって移動時間が最大45分延び、迂回路の混雑も予想されます。DBは代替ルートや長距離バスのチケットを受け入れるとしていますが、座席予約は無効となります。利用者は混雑した代替駅やラウンジの利用制限に備える必要があります。

また、影響は波及し、ライン回廊を経由する鉄道貨物を利用する物流企業はスケジュールの見直しを迫られ、代替駅周辺のホテルの空室も減少しています。企業は最新の交通ポリシーを発行し、フレックスタイムチケットの事前予約やリモート会議の推奨を検討すべきです。

長期的には、新信号所の完全稼働によりケルンを通る列車の速度向上と20％の輸送能力増加が見込まれ、ドイツ政府の「Deutschlandtakt」時計式ダイヤ実現の前提条件となります。しかし今回の事態は、DBのデジタル技術の課題とドイツの老朽化した鉄道インフラの脆弱性を浮き彫りにしており、企業はこれらをモビリティリスク評価に組み込む必要があります。