Awaria oprogramowania zmusza do 10-dniowego zamknięcia – a następnie ponownego zamknięcia – dworca głównego w Kolonii

Deutsche Bahn (DB) potwierdziła w środę, 12 listopada, że poważna usterka oprogramowania w nowym elektronicznym nastawni spowoduje dwukrotne zamknięcie dworca głównego w Kolonii (piątego pod względem ruchu kolejowego w Niemczech) w krótkim odstępie czasu. Pierwsze zamknięcie potrwa od godziny 21:00 14 listopada do wczesnych godzin 24 listopada, wstrzymując wszystkie pociągi dalekobieżne i regionalne oraz przekierowując około 1300 dziennych połączeń na stacje zastępcze, takie jak Köln-Ehrenfeld i Köln Messe/Deutz. Tory S-Bahn pozostaną w większości czynne.

DB planowało uruchomić cyfrową nastawnię wartą 360 milionów euro właśnie w tym terminie, jednak testy bezpieczeństwa wykazały błędy w kodzie, które uniemożliwiają jej niezawodne działanie. Inżynierowie przeprowadzą teraz prace torowe, sieci trakcyjnej i peronowe, korzystając z dotychczasowej nastawni, a następnie zaplanują drugie, jeszcze nieustalone zamknięcie, aby przełączyć oprogramowanie po usunięciu usterki.



Dla menedżerów mobilności korporacyjnej podwójne zamknięcie to poważne utrudnienie. Kolonia leży na głównej osi ICE łączącej Amsterdam, Brukselę i Frankfurt z południowymi Niemcami; objazdy wydłużą podróże nawet o 45 minut i ograniczą przepustowość na trasach alternatywnych. DB zapowiada akceptację biletów na trasy zastępcze i autobusy dalekobieżne, jednak rezerwacje miejsc tracą ważność. Podróżni powinni spodziewać się zatłoczonych stacji zastępczych i ograniczonego dostępu do saloników.

Pracownicy i dojeżdżający powinni również uwzględnić skutki uboczne: firmy logistyczne korzystające z przewozów kolejowych przez korytarz Renu muszą liczyć się z koniecznością zmiany harmonogramów, a dostępność hoteli w pobliżu stacji zastępczych już się kurczy. Pracodawcy powinni zaktualizować polityki podróży, wcześniej rezerwować bilety elastyczne i tam, gdzie to możliwe, promować spotkania zdalne.

W dłuższej perspektywie nowa nastawnia ma zapewnić wyższe prędkości i o 20 procent większą przepustowość przez Kolonię po pełnym uruchomieniu, co jest warunkiem realizacji niemieckiego rządowego projektu „Deutschlandtakt” – rozkładu jazdy o stałych, regularnych odstępach. Jednak ta sytuacja uwidacznia braki kompetencyjne DB w zakresie cyfryzacji oraz kruchość starzejącej się infrastruktury kolejowej Niemiec – czynniki, które firmy muszą uwzględniać w swoich ocenach ryzyka mobilności.