China Eastern Airlines minggu ini mengukuhkan reputasinya dalam penerbangan jarak jauh ultra dengan melancarkan perkhidmatan penumpang berjadual terpanjang di dunia antara Shanghai Pudong (PVG) dan Buenos Aires Ezeiza (EZE). Penerbangan dua kali seminggu ini melalui persinggahan teknikal singkat di Auckland, merangkumi jarak kira-kira 20,700 km dan boleh mengambil masa sehingga 29 jam pada laluan pulang ke timur yang bergelora. Dijalankan menggunakan Boeing 777-300ER dengan kapasiti 316 tempat duduk, perkhidmatan ini berlepas dari China buat kali pertama pada 4 Disember dan mencatatkan rekod 29 jam pada laluan utara pada 10 Disember.
Bagi pengurus mobiliti korporat, laluan ini mengisi jurang besar dalam sambungan terus antara Asia Timur dan Amerika Selatan. Sebelum ini, pelancong biasanya perlu transit di Eropah, Timur Tengah atau Amerika Utara, menambah jam perjalanan – dan sering kali memerlukan visa – kepada jadual yang sudah pun mencabar. China Eastern memposisikan laluan ini sebagai teras pertama “Jalan Sutera Udara” baru yang menghubungkan Asia, Oceania dan Amerika Latin dalam satu koridor selatan, berpotensi memendekkan masa penghantaran kargo dan perjalanan eksekutif bagi syarikat China yang melabur dalam projek soya, litium dan tenaga boleh diperbaharui di Argentina dan pasaran jiran.
![China Eastern lancar laluan Shanghai–Buenos Aires selama 29 jam yang memecah rekod, buka ‘Jalur Sutera Udara’ baharu]()
Harga tiket ekonomi pergi balik bermula dari €1,320 dan kelas perniagaan dari €4,200; model permintaan menunjukkan diaspora China seramai 55,000 di Argentina dan perdagangan dua hala bernilai US$17 bilion setahun akan menyokong kadar pengisian. Kapasiti kargo juga dipromosikan secara agresif kepada pengeksport daging lembu sejuk beku dan buah-buahan hemisfera selatan yang menuju ke arah bertentangan. Tindak balas persaingan dijangka berlaku: Aerolíneas Argentinas menunjukkan minat untuk berkongsi kod, manakala Air China sedang mengkaji semula laluan Beijing–São Paulo jika laluan China Eastern terbukti berdaya maju.
Dari segi operasi, penerbangan maraton ini mempamerkan kemajuan dalam pesawat berkembar yang cekap bahan api dan analitik laluan angin belakang. Penjadualan kru kekal kompleks – empat dek penerbangan dan kru kabin tambahan dijadualkan – tetapi kelulusan peraturan dari CAAC dan ANAC membenarkan pengecualian masa tugas di bawah pelan pengurusan risiko keletihan khas. China Eastern berkata mereka akan menilai pilihan penerbangan tanpa henti menggunakan pesawat ultra-jangkauan generasi akan datang selepas 2028.
Bagi perancang mobiliti, nasihatnya jelas: ambil kira tempoh rehat wajib setibanya dan semak kontrak bantuan perubatan yang meliputi insiden berkaitan keletihan. Syarikat yang memindahkan pasukan projek antara China, New Zealand dan Amerika Selatan kini mempunyai pilihan lebih pantas tetapi mencabar secara fizikal yang mengubah peta perjalanan perniagaan antara benua.
Bagi pengurus mobiliti korporat, laluan ini mengisi jurang besar dalam sambungan terus antara Asia Timur dan Amerika Selatan. Sebelum ini, pelancong biasanya perlu transit di Eropah, Timur Tengah atau Amerika Utara, menambah jam perjalanan – dan sering kali memerlukan visa – kepada jadual yang sudah pun mencabar. China Eastern memposisikan laluan ini sebagai teras pertama “Jalan Sutera Udara” baru yang menghubungkan Asia, Oceania dan Amerika Latin dalam satu koridor selatan, berpotensi memendekkan masa penghantaran kargo dan perjalanan eksekutif bagi syarikat China yang melabur dalam projek soya, litium dan tenaga boleh diperbaharui di Argentina dan pasaran jiran.
Harga tiket ekonomi pergi balik bermula dari €1,320 dan kelas perniagaan dari €4,200; model permintaan menunjukkan diaspora China seramai 55,000 di Argentina dan perdagangan dua hala bernilai US$17 bilion setahun akan menyokong kadar pengisian. Kapasiti kargo juga dipromosikan secara agresif kepada pengeksport daging lembu sejuk beku dan buah-buahan hemisfera selatan yang menuju ke arah bertentangan. Tindak balas persaingan dijangka berlaku: Aerolíneas Argentinas menunjukkan minat untuk berkongsi kod, manakala Air China sedang mengkaji semula laluan Beijing–São Paulo jika laluan China Eastern terbukti berdaya maju.
Dari segi operasi, penerbangan maraton ini mempamerkan kemajuan dalam pesawat berkembar yang cekap bahan api dan analitik laluan angin belakang. Penjadualan kru kekal kompleks – empat dek penerbangan dan kru kabin tambahan dijadualkan – tetapi kelulusan peraturan dari CAAC dan ANAC membenarkan pengecualian masa tugas di bawah pelan pengurusan risiko keletihan khas. China Eastern berkata mereka akan menilai pilihan penerbangan tanpa henti menggunakan pesawat ultra-jangkauan generasi akan datang selepas 2028.
Bagi perancang mobiliti, nasihatnya jelas: ambil kira tempoh rehat wajib setibanya dan semak kontrak bantuan perubatan yang meliputi insiden berkaitan keletihan. Syarikat yang memindahkan pasukan projek antara China, New Zealand dan Amerika Selatan kini mempunyai pilihan lebih pantas tetapi mencabar secara fizikal yang mengubah peta perjalanan perniagaan antara benua.
Sumber: Euronews
