Цього тижня China Eastern Airlines закріпила свою репутацію авіакомпанії з амбіціями наддалекого польоту, запустивши найдовший у світі регулярний пасажирський рейс між Шанхаєм Пудун (PVG) та Буенос-Айресом Есеїза (EZE). Двічі на тиждень рейс, з короткою технічною зупинкою в Окленді, долає близько 20 700 км і може тривати до 29 годин у східному напрямку на зворотному шляху. Рейс виконується на Boeing 777-300ER з 316 місцями, перший виліт з Китаю відбувся 4 грудня, а рекордний 29-годинний північний сегмент зафіксували 10 грудня.
Для менеджерів корпоративної мобільності цей маршрут заповнює величезну прогалину у прямому сполученні між Східною Азією та Південною Америкою. Раніше мандрівники зазвичай робили пересадки в Європі, на Близькому Сході або в Північній Америці, що додавало години в дорозі та часто вимагало отримання візи, ускладнюючи й без того виснажливі маршрути. China Eastern позиціонує цей рейс як перший магістральний маршрут нової «Повітряної Шовкової дороги», що об’єднує Азію, Океанію та Латинську Америку в єдиний південний коридор, потенційно скорочуючи час перевезення вантажів і ділових поїздок для китайських компаній, які інвестують у проекти з вирощування сої, видобутку літію та відновлюваної енергетики в Аргентині та сусідніх країнах.
![China Eastern відкриває рекордний 29-годинний рейс Шанхай – Буенос-Айрес, запускаючи новий «Повітряний Шовковий шлях»]()
Вартість квитків у економ-класі туди й назад починається від €1 320, у бізнес-класі — від €4 200; моделювання попиту свідчить, що 55-тисячна китайська діаспора в Аргентині та двостороння торгівля на суму $17 млрд на рік забезпечать завантаженість рейсів. Також активно просувається вантажний потенціал для експортерів охолодженого яловичого м’яса та фруктів південної півкулі у зворотному напрямку. Очікується конкурентна реакція: Aerolíneas Argentinas виявила зацікавленість у кодшерінгу, а Air China розглядає можливість відновлення рейсів Пекін–Сан-Паулу, якщо маршрут China Eastern виявиться успішним.
З операційної точки зору цей марафонський рейс демонструє прогрес у паливній ефективності двомоторних літаків і аналітиці маршрутів із врахуванням попутних вітрів. Планування екіпажу залишається складним — на рейсі задіяні чотири пілоти та посилений кабінний персонал, але регуляторні органи CAAC і ANAC надали винятки щодо часу роботи за спеціальними планами управління втомою. China Eastern планує оцінити варіант безпосадкового польоту на літаках нового покоління з наддалекою дальністю після 2028 року.
Для планувальників мобільності порада очевидна: враховуйте обов’язкові періоди відпочинку після прибуття та переглядайте контракти на медичну допомогу, що покривають випадки, пов’язані з втомою. Компанії, які переміщують робочі групи між Китаєм, Новою Зеландією та Південною Америкою, тепер мають швидший, але фізично вимогливий варіант, що змінює карту міжконтинентальних ділових подорожей.
Для менеджерів корпоративної мобільності цей маршрут заповнює величезну прогалину у прямому сполученні між Східною Азією та Південною Америкою. Раніше мандрівники зазвичай робили пересадки в Європі, на Близькому Сході або в Північній Америці, що додавало години в дорозі та часто вимагало отримання візи, ускладнюючи й без того виснажливі маршрути. China Eastern позиціонує цей рейс як перший магістральний маршрут нової «Повітряної Шовкової дороги», що об’єднує Азію, Океанію та Латинську Америку в єдиний південний коридор, потенційно скорочуючи час перевезення вантажів і ділових поїздок для китайських компаній, які інвестують у проекти з вирощування сої, видобутку літію та відновлюваної енергетики в Аргентині та сусідніх країнах.
Вартість квитків у економ-класі туди й назад починається від €1 320, у бізнес-класі — від €4 200; моделювання попиту свідчить, що 55-тисячна китайська діаспора в Аргентині та двостороння торгівля на суму $17 млрд на рік забезпечать завантаженість рейсів. Також активно просувається вантажний потенціал для експортерів охолодженого яловичого м’яса та фруктів південної півкулі у зворотному напрямку. Очікується конкурентна реакція: Aerolíneas Argentinas виявила зацікавленість у кодшерінгу, а Air China розглядає можливість відновлення рейсів Пекін–Сан-Паулу, якщо маршрут China Eastern виявиться успішним.
З операційної точки зору цей марафонський рейс демонструє прогрес у паливній ефективності двомоторних літаків і аналітиці маршрутів із врахуванням попутних вітрів. Планування екіпажу залишається складним — на рейсі задіяні чотири пілоти та посилений кабінний персонал, але регуляторні органи CAAC і ANAC надали винятки щодо часу роботи за спеціальними планами управління втомою. China Eastern планує оцінити варіант безпосадкового польоту на літаках нового покоління з наддалекою дальністю після 2028 року.
Для планувальників мобільності порада очевидна: враховуйте обов’язкові періоди відпочинку після прибуття та переглядайте контракти на медичну допомогу, що покривають випадки, пов’язані з втомою. Компанії, які переміщують робочі групи між Китаєм, Новою Зеландією та Південною Америкою, тепер мають швидший, але фізично вимогливий варіант, що змінює карту міжконтинентальних ділових подорожей.
Джерело: Euronews
