China Eastern Airlines ha consolidato questa settimana la sua reputazione per l’ambizione ultra-long-haul lanciando il volo passeggeri programmato più lungo al mondo tra Shanghai Pudong (PVG) e Buenos Aires Ezeiza (EZE). Il volo bisettimanale, con una breve sosta tecnica ad Auckland, copre circa 20.700 km e può durare fino a 29 ore nel turbolento tratto di ritorno verso est. Operato con un Boeing 777-300ER da 316 posti, il servizio è partito dalla Cina per la prima volta il 4 dicembre e ha registrato il record di 29 ore nel settore nordbound il 10 dicembre.
Per i responsabili della mobilità aziendale, questa rotta colma un enorme vuoto nella connettività diretta tra Asia orientale e Sud America. Fino ad ora, i viaggiatori dovevano solitamente fare scalo in Europa, Medio Oriente o Nord America, aggiungendo ore – e spesso un passaggio per il visto – a itinerari già impegnativi. China Eastern presenta questa tratta come il primo asse di una nuova “Via della Seta Aerea” che collega Asia, Oceania e America Latina in un unico corridoio verso sud, potenzialmente riducendo i tempi di trasporto merci e viaggi d’affari per le aziende cinesi impegnate in progetti di soia, litio ed energie rinnovabili in Argentina e mercati limitrofi.
![China Eastern inaugura il collegamento record di 29 ore tra Shanghai e Buenos Aires, aprendo una nuova "Via della Seta Aerea"]()
La compagnia offre tariffe di andata e ritorno in economy a partire da 1.320 € e in business da 4.200 €; le previsioni di domanda indicano che la diaspora cinese di 55.000 persone in Argentina e un commercio bilaterale da 17 miliardi di dollari all’anno sosterranno i carichi. Anche la capacità cargo viene promossa attivamente verso esportatori di carne bovina refrigerata e frutta dell’emisfero sud in direzione opposta. La risposta della concorrenza non si farà attendere: Aerolíneas Argentinas ha manifestato interesse per il codeshare, mentre Air China sta valutando la ripresa della tratta Pechino–San Paolo se la rotta di China Eastern si dimostrerà sostenibile.
Dal punto di vista operativo, questo volo maratona mette in mostra i progressi nei jet bimotore a basso consumo e nell’analisi delle rotte con venti favorevoli. La programmazione dell’equipaggio resta complessa – sono previsti quattro equipaggi di volo e personale di cabina aumentato – ma le autorizzazioni regolamentari di CAAC e ANAC concedono esenzioni dai limiti di orario di servizio grazie a piani speciali di gestione del rischio da affaticamento. China Eastern prevede di valutare un’opzione nonstop con aerei ultra-long-range di nuova generazione dopo il 2028.
Per i pianificatori della mobilità il consiglio è chiaro: considerare i periodi di riposo obbligatori all’arrivo e rivedere i contratti di assistenza medica che coprano incidenti legati all’affaticamento. Le aziende che spostano team di progetto tra Cina, Nuova Zelanda e Sud America ora hanno un’opzione più veloce ma fisicamente impegnativa che riscrive la mappa dei viaggi d’affari intercontinentali.
Per i responsabili della mobilità aziendale, questa rotta colma un enorme vuoto nella connettività diretta tra Asia orientale e Sud America. Fino ad ora, i viaggiatori dovevano solitamente fare scalo in Europa, Medio Oriente o Nord America, aggiungendo ore – e spesso un passaggio per il visto – a itinerari già impegnativi. China Eastern presenta questa tratta come il primo asse di una nuova “Via della Seta Aerea” che collega Asia, Oceania e America Latina in un unico corridoio verso sud, potenzialmente riducendo i tempi di trasporto merci e viaggi d’affari per le aziende cinesi impegnate in progetti di soia, litio ed energie rinnovabili in Argentina e mercati limitrofi.
La compagnia offre tariffe di andata e ritorno in economy a partire da 1.320 € e in business da 4.200 €; le previsioni di domanda indicano che la diaspora cinese di 55.000 persone in Argentina e un commercio bilaterale da 17 miliardi di dollari all’anno sosterranno i carichi. Anche la capacità cargo viene promossa attivamente verso esportatori di carne bovina refrigerata e frutta dell’emisfero sud in direzione opposta. La risposta della concorrenza non si farà attendere: Aerolíneas Argentinas ha manifestato interesse per il codeshare, mentre Air China sta valutando la ripresa della tratta Pechino–San Paolo se la rotta di China Eastern si dimostrerà sostenibile.
Dal punto di vista operativo, questo volo maratona mette in mostra i progressi nei jet bimotore a basso consumo e nell’analisi delle rotte con venti favorevoli. La programmazione dell’equipaggio resta complessa – sono previsti quattro equipaggi di volo e personale di cabina aumentato – ma le autorizzazioni regolamentari di CAAC e ANAC concedono esenzioni dai limiti di orario di servizio grazie a piani speciali di gestione del rischio da affaticamento. China Eastern prevede di valutare un’opzione nonstop con aerei ultra-long-range di nuova generazione dopo il 2028.
Per i pianificatori della mobilità il consiglio è chiaro: considerare i periodi di riposo obbligatori all’arrivo e rivedere i contratti di assistenza medica che coprano incidenti legati all’affaticamento. Le aziende che spostano team di progetto tra Cina, Nuova Zelanda e Sud America ora hanno un’opzione più veloce ma fisicamente impegnativa che riscrive la mappa dei viaggi d’affari intercontinentali.
Fonte: Euronews
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