China dan Jepun bersetuju untuk menggandakan penerbangan Haneda–China mulai Mac 2027

Pihak berkuasa penerbangan China dan Jepun telah menandatangani perjanjian yang akan menggandakan bilangan penerbangan berjadual antara Lapangan Terbang Haneda Tokyo dan tanah besar China bermula akhir Mac 2027. Perjanjian ini menambah empat penerbangan harian di laluan sibuk Haneda–Shanghai, melancarkan empat penerbangan harian Haneda–Guangzhou dan membuka peluang untuk peningkatan masa depan di laluan Haneda–Beijing apabila slot tersedia.

Kapasiti antara kedua-dua negara masih hanya 70 peratus daripada tahap sebelum pandemik dan permintaan meningkat dengan mendadak: ketibaan pelawat China ke Jepun melonjak 220 peratus tahun ke tahun pada Januari–Februari 2026 selepas Beijing menambah Jepun ke dalam senarai bebas visa 30 hari. Rangka kerja baru ini akan menaikkan jumlah penerbangan Haneda–China kepada 16 penerbangan sehari dan mengagihkan frekuensi secara seimbang antara syarikat penerbangan China dan Jepun, memberikan pembeli perjalanan korporat lebih banyak pilihan jadual dan gabungan.



Satu peruntukan utama menetapkan semua lapangan terbang selain daripada hab metro Tokyo, Beijing dan Shanghai sebagai “langit terbuka”, membolehkan syarikat penerbangan melancarkan laluan dan menentukan frekuensi tanpa kelulusan kerajaan. Lapangan terbang serantau di kedua-dua negara—seperti Fukuoka, Hangzhou dan Qingdao—dijangka mendapat manfaat apabila pengendali pelancongan masuk mencari pasangan bandar kedua yang mengelak hab yang sesak.

Bagi syarikat multinasional, jadual dwilateral yang diperluas mengurangkan masa menunggu bagi perjalanan yang menghubungkan kilang pembuatan Jepun dengan rakan rantaian bekalan China. Bahagian kargo udara juga akan mendapat kapasiti ruang kargo tepat pada masanya apabila komponen semikonduktor dan bateri memerlukan penghantaran cepat. Pengurus perjalanan harus mula memantau jadual yang difailkan untuk IATA S27 bagi mengunci tambang pembelian awal yang lebih rendah sebelum kuota menjadi ketat.

Oleh kerana pengembangan ini berkuat kuasa selepas kemuncak perjalanan Sukan Asia 2026, syarikat penerbangan mempunyai setahun untuk menugaskan pesawat badan sempit tambahan dan mengatur pertukaran slot. Pasukan sumber manusia yang memindahkan pekerja antara kedua-dua pasaran boleh merancang perpindahan 2027 dengan keyakinan lebih tinggi terhadap ketersediaan tempat duduk dan kestabilan tambang.