Le autorità dell'aviazione cinese e giapponese hanno firmato un accordo che raddoppierà il numero di voli di linea tra l'aeroporto di Haneda a Tokyo e la Cina continentale a partire dalla fine di marzo 2027. L'intesa prevede quattro frequenze giornaliere aggiuntive sulla trafficata rotta Haneda–Shanghai, l'avvio di quattro voli giornalieri Haneda–Guangzhou e apre la possibilità di aumenti futuri sulla tratta Haneda–Pechino non appena saranno disponibili slot.
La capacità tra i due Paesi è ancora al 70% dei livelli pre-pandemia, ma la domanda è in forte crescita: gli arrivi di visitatori cinesi in Giappone sono aumentati del 220% su base annua nei primi due mesi del 2026, dopo che Pechino ha inserito il Giappone nella lista dei Paesi esenti da visto per soggiorni fino a 30 giorni. Il nuovo accordo porterà a 16 i voli giornalieri totali tra Haneda e la Cina, distribuendo equamente le frequenze tra vettori cinesi e giapponesi, offrendo così ai viaggiatori d'affari una maggiore scelta di orari e alleanze.
![Cina e Giappone concordano di raddoppiare i voli Haneda-Cina a partire da marzo 2027]()
Una clausola chiave definisce tutti gli aeroporti, ad eccezione dei principali hub metropolitani di Tokyo, Pechino e Shanghai, come "cielo aperto", permettendo alle compagnie aeree di lanciare rotte e decidere le frequenze senza necessità di approvazione governativa. Gli aeroporti regionali di entrambi i Paesi — come Fukuoka, Hangzhou e Qingdao — dovrebbero beneficiare di questa misura, poiché gli operatori turistici inbound cercheranno abbinamenti con città secondarie per evitare gli hub congestionati.
Per le multinazionali, il potenziamento del programma bilaterale riduce i tempi di scalo negli itinerari che collegano gli stabilimenti produttivi giapponesi con i partner della catena di approvvigionamento cinese. Anche i reparti cargo aereo guadagneranno capacità in stiva proprio quando componenti per semiconduttori e batterie richiedono spedizioni rapide. I responsabili dei viaggi aziendali dovrebbero iniziare a monitorare gli orari pubblicati per la stagione IATA S27 per assicurarsi tariffe anticipate più basse prima che le disponibilità si riducano.
Poiché l'espansione entrerà in vigore dopo il picco di viaggi legato ai Giochi Asiatici del 2026, le compagnie aeree avranno un anno per mettere in servizio ulteriori aeromobili a fusoliera stretta e organizzare scambi di slot. I team delle risorse umane che gestiscono il trasferimento di personale tra i due mercati potranno quindi pianificare i trasferimenti del 2027 con maggiore certezza sulla disponibilità di posti e stabilità delle tariffe.
La capacità tra i due Paesi è ancora al 70% dei livelli pre-pandemia, ma la domanda è in forte crescita: gli arrivi di visitatori cinesi in Giappone sono aumentati del 220% su base annua nei primi due mesi del 2026, dopo che Pechino ha inserito il Giappone nella lista dei Paesi esenti da visto per soggiorni fino a 30 giorni. Il nuovo accordo porterà a 16 i voli giornalieri totali tra Haneda e la Cina, distribuendo equamente le frequenze tra vettori cinesi e giapponesi, offrendo così ai viaggiatori d'affari una maggiore scelta di orari e alleanze.
Una clausola chiave definisce tutti gli aeroporti, ad eccezione dei principali hub metropolitani di Tokyo, Pechino e Shanghai, come "cielo aperto", permettendo alle compagnie aeree di lanciare rotte e decidere le frequenze senza necessità di approvazione governativa. Gli aeroporti regionali di entrambi i Paesi — come Fukuoka, Hangzhou e Qingdao — dovrebbero beneficiare di questa misura, poiché gli operatori turistici inbound cercheranno abbinamenti con città secondarie per evitare gli hub congestionati.
Per le multinazionali, il potenziamento del programma bilaterale riduce i tempi di scalo negli itinerari che collegano gli stabilimenti produttivi giapponesi con i partner della catena di approvvigionamento cinese. Anche i reparti cargo aereo guadagneranno capacità in stiva proprio quando componenti per semiconduttori e batterie richiedono spedizioni rapide. I responsabili dei viaggi aziendali dovrebbero iniziare a monitorare gli orari pubblicati per la stagione IATA S27 per assicurarsi tariffe anticipate più basse prima che le disponibilità si riducano.
Poiché l'espansione entrerà in vigore dopo il picco di viaggi legato ai Giochi Asiatici del 2026, le compagnie aeree avranno un anno per mettere in servizio ulteriori aeromobili a fusoliera stretta e organizzare scambi di slot. I team delle risorse umane che gestiscono il trasferimento di personale tra i due mercati potranno quindi pianificare i trasferimenti del 2027 con maggiore certezza sulla disponibilità di posti e stabilità delle tariffe.
Fonte: Goldsea Asian American Daily
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