중국과 일본 항공 당국이 2027년 3월 말부터 도쿄 하네다 공항과 중국 본토 간 정기편 운항 횟수를 두 배로 늘리는 협정을 체결했다. 이번 합의로 바쁜 하네다-상하이 노선에 하루 4회 추가 운항이 이루어지고, 하네다-광저우 노선도 하루 4회 신설되며, 슬롯이 확보되는 대로 하네다-베이징 노선 운항 횟수도 확대될 전망이다.
양국 간 항공 운항 규모는 아직 팬데믹 이전의 70% 수준에 불과하지만, 수요는 급증하고 있다. 베이징이 일본을 30일 무비자 입국 대상국에 포함시키면서 2026년 1~2월 중국인 일본 방문객 수가 전년 대비 220% 증가했다. 이번 협정으로 하네다-중국 노선은 하루 총 16회로 늘어나며, 중국과 일본 항공사에 운항 횟수가 균등 배분되어 기업 출장 담당자들이 더 다양한 시간대와 항공 동맹을 선택할 수 있게 된다.
![중국과 일본, 2027년 3월부터 하네다-중국 노선 항공편 두 배로 확대 합의]()
특히 도쿄, 베이징, 상하이 대도시권 공항을 제외한 모든 공항을 ‘오픈 스카이’로 지정해 항공사들이 정부 승인 없이 노선 개설과 운항 횟수 조정을 자유롭게 할 수 있도록 했다. 후쿠오카, 항저우, 칭다오 등 양국의 지방 공항들이 혼잡한 대도시권을 피해 2차 도시 간 노선을 찾는 인바운드 여행사들의 수혜를 입을 것으로 기대된다.
다국적 기업 입장에서는 일본 제조 공장과 중국 공급망 파트너를 연결하는 일정에서 경유 시간이 줄어들어 효율성이 높아진다. 항공 화물 부문도 반도체와 배터리 부품의 신속 운송 수요가 증가하는 시점에 기내 화물 공간이 확대되어 이익을 볼 전망이다. 여행 담당자들은 IATA S27 스케줄을 주시하며 좌석 배정이 제한되기 전에 미리 저렴한 요금을 확보하는 전략을 세워야 한다.
이번 운항 확대는 2026년 아시안 게임 여행 성수기 이후에 시행되므로, 항공사들은 1년간 추가 협동체 항공기 도입과 슬롯 교환을 준비할 수 있다. 이에 따라 인사팀은 2027년 일본과 중국 간 인력 이동 계획을 좌석 확보와 요금 안정성 측면에서 더욱 자신 있게 수립할 수 있을 것이다.
양국 간 항공 운항 규모는 아직 팬데믹 이전의 70% 수준에 불과하지만, 수요는 급증하고 있다. 베이징이 일본을 30일 무비자 입국 대상국에 포함시키면서 2026년 1~2월 중국인 일본 방문객 수가 전년 대비 220% 증가했다. 이번 협정으로 하네다-중국 노선은 하루 총 16회로 늘어나며, 중국과 일본 항공사에 운항 횟수가 균등 배분되어 기업 출장 담당자들이 더 다양한 시간대와 항공 동맹을 선택할 수 있게 된다.
특히 도쿄, 베이징, 상하이 대도시권 공항을 제외한 모든 공항을 ‘오픈 스카이’로 지정해 항공사들이 정부 승인 없이 노선 개설과 운항 횟수 조정을 자유롭게 할 수 있도록 했다. 후쿠오카, 항저우, 칭다오 등 양국의 지방 공항들이 혼잡한 대도시권을 피해 2차 도시 간 노선을 찾는 인바운드 여행사들의 수혜를 입을 것으로 기대된다.
다국적 기업 입장에서는 일본 제조 공장과 중국 공급망 파트너를 연결하는 일정에서 경유 시간이 줄어들어 효율성이 높아진다. 항공 화물 부문도 반도체와 배터리 부품의 신속 운송 수요가 증가하는 시점에 기내 화물 공간이 확대되어 이익을 볼 전망이다. 여행 담당자들은 IATA S27 스케줄을 주시하며 좌석 배정이 제한되기 전에 미리 저렴한 요금을 확보하는 전략을 세워야 한다.
이번 운항 확대는 2026년 아시안 게임 여행 성수기 이후에 시행되므로, 항공사들은 1년간 추가 협동체 항공기 도입과 슬롯 교환을 준비할 수 있다. 이에 따라 인사팀은 2027년 일본과 중국 간 인력 이동 계획을 좌석 확보와 요금 안정성 측면에서 더욱 자신 있게 수립할 수 있을 것이다.
