Китай і Японія домовилися подвоїти кількість рейсів між аеропортом Ханеда та Китаєм з березня 2027 року

Китайські та японські авіаційні регулятори підписали угоду, яка з кінця березня 2027 року подвоїть кількість регулярних рейсів між аеропортом Ханеда в Токіо та материковим Китаєм. Угода передбачає додавання чотирьох щоденних рейсів на популярному маршруті Ханеда–Шанхай, запуск чотирьох щоденних рейсів Ханеда–Гуанчжоу та відкриває можливість подальшого збільшення рейсів на маршруті Ханеда–Пекін після появи вільних слотів.

Потужність сполучень між двома країнами наразі становить лише 70% від докризового рівня, а попит стрімко зростає: кількість китайських туристів, які прибули до Японії, у січні–лютому 2026 року зросла на 220% у порівнянні з минулим роком після того, як Пекін включив Японію до списку країн із 30-денною безвізовою програмою. Нова угода підвищить загальну кількість рейсів Ханеда–Китай до 16 на день і рівномірно розподілить частоти між китайськими та японськими авіакомпаніями, що дасть корпоративним клієнтам більше варіантів у розкладі та альянсах.



Важливою умовою є визначення всіх аеропортів, окрім столичних хабів Токіо, Пекіна та Шанхаю, як «відкритого неба», що дозволяє авіакомпаніям запускати маршрути та визначати частоту рейсів без урядового погодження. Очікується, що регіональні аеропорти обох країн — такі як Фукуока, Ханчжоу та Ціндао — отримають вигоду, оскільки туроператори шукають альтернативні маршрути, що обходять перевантажені хаби.

Для міжнародних корпорацій розширений двосторонній розклад зменшить час пересадок на маршрутах, що з’єднують японські виробничі підприємства з китайськими партнерами по ланцюгу постачання. Відділи авіаперевезень також отримають додаткові можливості для перевезення вантажів у трюмах літаків саме тоді, коли компоненти для напівпровідників і акумуляторів потребують швидкої доставки. Менеджерам з організації подорожей варто почати відстежувати опубліковані розклади для IATA S27, щоб зафіксувати нижчі тарифи при ранньому бронюванні до того, як квоти стануть обмеженими.

Оскільки розширення набирає чинності після піку подорожей, пов’язаного з Азійськими іграми 2026 року, авіакомпанії мають рік на введення в експлуатацію додаткових вузькофюзеляжних літаків і узгодження обміну слотами. Відділи кадрів, які займаються переведенням співробітників між двома ринками, можуть планувати переїзди у 2027 році з більшою впевненістю у наявності місць і стабільності тарифів.