International Business Times Australia melaporkan bahawa kenaikan harga bahan api jet yang melambung—didorong oleh ketegangan di Timur Tengah dan harga Brent crude melebihi USD 100—memaksa Qantas dan Virgin Australia untuk menilai semula struktur tambang mereka. Kedua-dua syarikat penerbangan ini telah menaikkan harga bagi laluan jarak jauh ke Eropah dan beberapa bahagian Asia di mana laluan penerbangan yang lebih panjang meningkatkan penggunaan bahan api, namun pada masa yang sama mereka menjalankan jualan domestik besar-besaran untuk merangsang permintaan dalam keadaan ekonomi yang lembap. Pakar ekonomi penerbangan menggambarkan taktik ini sebagai “pengurusan hasil dua hala”: tambang berpendapatan tinggi pada sektor antarabangsa yang terhad mengimbangi tempat duduk diskaun di koridor rekreasi yang kompetitif. Data yang dikutip oleh IBTimes menunjukkan tambang ke Eropah meningkat 12–18% tahun ke tahun, manakala tiket promosi domestik muncul serendah AUD 49 sehala. Bagi pembeli perjalanan korporat, mesejnya bercampur-campur. Perjalanan eksekutif ke pasaran utama seperti London, Frankfurt atau Singapura akan menjadi lebih mahal sehingga harga bahan api stabil, terutamanya untuk tempahan saat akhir. Sebaliknya, syarikat dengan perjalanan dalam Australia yang besar mungkin mendapat kelegaan bajet melalui tambang jualan—tetapi mereka perlu mempunyai proses kelulusan yang kukuh untuk menangkap tawaran terhad masa. Artikel itu juga menyatakan bahawa strategi lindung nilai kedua-dua syarikat penerbangan mempengaruhi sejauh mana mereka boleh memberi diskaun dengan agresif. Buku lindung nilai Qantas yang kukuh secara sejarah membolehkan sedikit ruang untuk menyerap turun naik, manakala syarikat penerbangan dengan perlindungan kurang mungkin terpaksa menanggung kos secara langsung. Pengurus mobiliti harus memantau baris surcaj bahan api dan mempertimbangkan laluan alternatif atau penurunan kelas kabin jika polisi membenarkan. Penganalisis industri menjangkakan ketidaktentuan harga akan berterusan sehingga musim panas utara. Organisasi dengan pendedahan perjalanan yang besar mungkin ingin mengunci tambang pukal sekarang atau menggunakan perjanjian kadar terhad yang dikaitkan dengan purata kos bahan api. Memandangkan tempat duduk kosong tidak menjana pendapatan, syarikat penerbangan dijangka terus mengadakan jualan kilat—tetapi hanya pada penerbangan di mana faktor muatan kurang daripada sasaran hasil.
