Hausse des prix du carburant : Qantas et Virgin Australia adoptent une stratégie de tarification différenciée

International Business Times Australia rapporte que la flambée des prix du kérosène — alimentée par les tensions au Moyen-Orient et un baril de Brent au-dessus de 100 USD — contraint Qantas et Virgin Australia à revoir leur politique tarifaire. Les deux compagnies ont augmenté leurs tarifs sur les vols long-courriers vers l’Europe et certaines destinations asiatiques, où les trajets plus longs entraînent une consommation accrue de carburant. Parallèlement, elles lancent d’importantes promotions sur les vols domestiques pour stimuler la demande dans un contexte économique morose.

Les économistes de l’aviation qualifient cette stratégie de « gestion duale des revenus »: des tarifs élevés sur les segments internationaux à forte valeur compensent des sièges à prix réduits sur les corridors de loisirs très concurrentiels. Selon les données citées par IBTimes, les tarifs vers l’Europe ont augmenté de 12 à 18 % en un an, tandis que des billets promotionnels domestiques sont proposés à partir de 49 AUD l’aller simple.



Pour les acheteurs de voyages d’affaires, le message est contrasté. Les déplacements exécutifs vers des marchés clés comme Londres, Francfort ou Singapour coûteront plus cher tant que les prix du carburant resteront élevés, surtout pour les réservations de dernière minute. En revanche, les entreprises avec un important volume de déplacements intra-Australie pourraient bénéficier de tarifs promotionnels, à condition de mettre en place des processus d’approbation rigoureux pour profiter de ces offres limitées dans le temps.

L’article souligne que les stratégies de couverture des compagnies influencent leur marge de manœuvre pour accorder des réductions. Le solide portefeuille de couverture de Qantas lui permet d’absorber une partie de la volatilité, tandis que les transporteurs moins protégés risquent de répercuter plus directement les coûts. Les responsables de la mobilité doivent donc surveiller les lignes de surcharge carburant et envisager des itinéraires alternatifs ou des déclassements en cabine lorsque la politique le permet.

Les analystes du secteur prévoient que cette turbulence tarifaire se poursuivra jusqu’à la saison estivale dans l’hémisphère nord. Les organisations avec un fort volume de déplacements pourraient envisager de sécuriser dès maintenant des tarifs en gros ou d’utiliser des accords à tarif plafonné indexés sur le coût moyen du carburant. Sachant qu’un siège vide ne génère aucun revenu, les compagnies devraient maintenir des ventes flash, mais uniquement sur les vols dont le taux de remplissage est inférieur aux objectifs de recettes.