インターナショナル・ビジネス・タイムズ・オーストラリアによると、中東情勢の緊迫化とブレント原油価格の100ドル超えを背景に、ジェット燃料価格が急騰し、カンタス航空とヴァージン・オーストラリアが運賃体系の見直しを迫られている。両社は、燃料消費が増える長距離の欧州やアジア路線で運賃を引き上げる一方、国内線では経済の低迷を受けて需要喚起のため大幅なセールを展開している。航空経済学者はこの戦略を「二重軌道の収益管理」と呼び、国際線の高収益路線での値上げが、競争の激しいレジャー路線の割引運賃を補っていると分析する。IBTimesのデータによれば、欧州行きの運賃は前年同期比で12～18％上昇している一方、国内線のプロモーションチケットは片道49豪ドルという格安価格も登場している。企業の出張担当者にとっては、ロンドン、フランクフルト、シンガポールなど主要市場への急な出張は燃料価格が安定するまでコスト増が避けられず、一方で国内出張が多い企業はセール運賃でコスト削減のチャンスがあるものの、期間限定の割引を確実に活用するためには厳格な承認プロセスが必要だ。記事はまた、両社のヘッジ戦略が割引の幅に影響を与えていると指摘。カンタスは強固なヘッジポジションにより価格変動をある程度吸収できるが、ヘッジが薄い航空会社はコストを直接運賃に転嫁せざるを得ない場合が多い。モビリティマネージャーは燃油サーチャージの動向を注視し、社内規定が許す範囲で代替ルートや座席クラスのダウングレードも検討すべきだ。業界アナリストは、価格の変動が北半球の夏シーズンまで続くと予測。大口の出張需要を持つ組織は、今のうちにまとめて運賃を確保するか、平均燃料費に連動した上限付き契約を活用することを推奨している。空席は収益ゼロのため、航空会社は収益目標に届かない便でのみフラッシュセールを継続する見込みだ。
