Perancis mula melakukan penahanan bot pelarian di laut Selat selepas perjanjian baharu bernilai £662 juta yang dibiayai oleh UK

Unit-unit gendarmerie maritim Perancis telah melaksanakan sekurang-kurangnya tujuh operasi tangkapan langsung terhadap bot-bot kecil di Selat Inggeris sejak awal April, lapor Le Monde. Taktik kontroversi ini—yang lama ditentang atas alasan keselamatan—berikutan perjanjian pembiayaan dua hala bernilai €766 juta (£662 juta) selama tiga tahun yang ditandatangani dengan UK pada 23 April 2026. Di bawah perjanjian itu, Britain akan membiayai rondaan tambahan, penggunaan dron dan pengawasan pantai manakala Perancis berjanji untuk menghentikan penyeberangan lebih dekat ke pantai. Le Monde menerangkan bagaimana kapal-kapal Perancis kini “mengelilingi bot-bot migran sebelum ia menjadi terlalu sesak” dan mengiringi mereka ke pelabuhan; penyeludup boleh ditangkap di bawah undang-undang Perancis. Dokumen dalaman yang diperoleh oleh akhbar itu menunjukkan polisi ini diluluskan secara senyap pada November 2025 selepas beberapa bulan tekanan dari London. Keterangan kepada suruhanjaya parlimen Perancis minggu lalu mendedahkan perbezaan pendapat yang ketara antara pegawai tentera laut—yang memberi amaran risiko terbalik—dan pegawai kementerian dalam negeri yang berhasrat menunjukkan hasil sebelum pilihan raya umum UK yang dijangka tahun depan. Bagi UK, perubahan ini mempunyai kepentingan politik yang besar. Lebih 6,000 orang telah sampai ke England menggunakan bot kecil tahun ini, dan kerajaan Perdana Menteri Mahmood amat berusaha membuktikan bahawa perjanjian Perancis-Britain yang baru berfungsi. Namun, organisasi kemanusiaan berhujah bahawa operasi tangkapan hanya “menggeser sempadan lebih jauh ke laut” tanpa menangani kesesakan permohonan suaka atau kekurangan laluan selamat. Majikan British yang bergantung pada pekerja bermusim dan sektor penjagaan memberi amaran bahawa penguatkuasaan lebih ketat di Selat, digabungkan dengan had visa pekerja berkemahiran rendah yang diumumkan minggu lalu, akan mengetatkan lagi pasaran buruh yang sudah terhad. Dari segi operasi, pengendali pengangkutan dan pengurus perjalanan perniagaan harus menjangkakan kelewatan sporadis di Dover, Folkestone dan pelabuhan pantai selatan apabila rondaan Perancis mengalihkan sumber. Syarikat logistik yang mengangkut barangan mudah rosak mungkin perlu menambah masa simpanan dalam jadual semasa tempoh aktiviti tinggi. Pejabat Dalam Negeri UK tidak menolak kemungkinan pemeriksaan tambahan di tepi air UK, membuka kemungkinan saringan berganda bagi sesetengah pengendali kargo. Dalam jangka sederhana, syarikat dengan rantaian bekalan merentasi Selat harus memantau bagaimana mahkamah Perancis mentafsirkan kesahihan operasi tangkapan; cabaran undang-undang yang berjaya boleh menghentikan amalan ini dan mencetuskan rundingan semula pakej pembiayaan. Sehingga itu, fokus Perancis-Britain pada penguatkuasaan tegas menandakan tekanan politik untuk mengurangkan ketibaan tidak teratur akan berterusan sehingga 2027.