Francja rozpoczyna morskie zatrzymania łodzi migrantów na Kanale La Manche po nowym, wartym 662 miliony funtów, finansowanym przez Wielką Brytanię porozumieniu

Francuskie jednostki żandarmerii morskiej przeprowadziły co najmniej siedem bezpośrednich zatrzymań małych łodzi na Kanale La Manche od początku kwietnia, informuje Le Monde. Kontrowersyjna taktyka – długo odrzucana ze względów bezpieczeństwa – jest efektem trzyletniego, dwustronnego porozumienia o wartości 766 milionów euro (662 miliony funtów) podpisanego z Wielką Brytanią 23 kwietnia 2026 roku. W ramach umowy Brytyjczycy finansują dodatkowe patrole, drony i nadzór przybrzeżny, podczas gdy Francja zobowiązuje się zatrzymywać przeprawy bliżej wybrzeża. Le Monde opisuje, jak francuskie jednostki „otaczają łodzie migrantów, zanim staną się zbyt przepełnione” i eskortują je do portu; przemytnicy mogą być zatrzymywani na mocy prawa francuskiego. Wewnętrzne dokumenty, do których dotarła gazeta, pokazują, że polityka ta została cicho zatwierdzona w listopadzie 2025 roku po miesiącach nacisków ze strony Londynu. Zeznania przed francuską komisją parlamentarną w zeszłym tygodniu ujawniły ostre spory między oficerami marynarki – ostrzegającymi przed ryzykiem przewrócenia się łodzi – a urzędnikami ministerstwa spraw wewnętrznych, którzy chcą pokazać efekty przed spodziewanymi wyborami w Wielkiej Brytanii w przyszłym roku. Dla Wielkiej Brytanii zmiana ta ma duże znaczenie polityczne. W tym roku do Anglii dotarło już ponad 6 tysięcy osób małymi łodziami, a rząd premiera Mahmooda desperacko chce udowodnić skuteczność nowego traktatu francusko-brytyjskiego. Jednak organizacje humanitarne argumentują, że zatrzymania jedynie „przesuwają granicę dalej na morze”, nie rozwiązując problemów z zaległościami w rozpatrywaniu wniosków azylowych ani brakiem bezpiecznych tras. Brytyjscy pracodawcy, którzy polegają na pracownikach sezonowych i z sektora opieki, ostrzegają, że zaostrzenie kontroli na Kanale, w połączeniu z limitami wiz dla pracowników niskokwalifikowanych ogłoszonymi w zeszłym tygodniu, jeszcze bardziej zaostrzy już i tak napięty rynek pracy. Operacyjnie przewoźnicy i menedżerowie podróży służbowych powinni spodziewać się sporadycznych opóźnień w Dover, Folkestone i portach południowego wybrzeża, gdy francuskie patrole będą przekierowywać zasoby. Firmy logistyczne przewożące towary łatwo psujące się mogą potrzebować wprowadzić dodatkowy zapas czasu w harmonogramach podczas okresów wzmożonej aktywności. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych nie wyklucza dodatkowych kontroli po brytyjskiej stronie wybrzeża, co może oznaczać podwójne kontrole dla niektórych przewoźników towarowych. W średnim terminie firmy z łańcuchami dostaw przez Kanał powinny uważnie śledzić, jak francuskie sądy będą interpretować legalność zatrzymań; skuteczne wyzwania prawne mogą zatrzymać tę praktykę i wymusić renegocjację pakietu finansowego. Do tego czasu francusko-brytyjskie skupienie na twardej egzekucji wskazuje, że presja polityczna na ograniczenie nielegalnych przyjazdów będzie trwała co najmniej do 2027 roku.