Sprekend in Rome na een kabinetsvergadering op 12 november, riep minister van Economie Giancarlo Giorgetti de Europese Commissie op om de geplande heffing op e-commercepakketjes met lage waarde – momenteel gepland voor 2028 – met minstens twee jaar te vervroegen. De heffing zou de btw-vrijstelling op goederen onder de €150 die van buiten de EU worden geïmporteerd, afschaffen. Deze grens wordt door Chinese online platforms benut om de EU te overspoelen met goedkope producten.
Giorgetti presenteerde het voorstel als een kwestie van “gelijke concurrentie,” maar het heeft ook concrete gevolgen voor de logistiek. Douane-expediteurs in havens zoals Genua en bij snelle pakketcentra zoals Milaan-Malpensa geven aan dat het vervroegen van de invoering aanzienlijke IT-upgrades en extra personeel vereist om miljoenen aangiften te verwerken die nu nog vaak zonder controle worden doorgelaten. De overheid rekent al op een stijging van 40% in het aantal douanecontroles in 2026, mocht Brussel instemmen.
![Italië dringt bij EU aan op vervroeging van heffing op e-commerce pakketten naar 2026]()
Voor multinationals die Italië gebruiken als distributiecentrum kan de vervroegde heffing de supply-chain strategieën veranderen. Goederen die nu via Italiaanse luchthavens worden doorgestuurd naar andere EU-landen, zouden kunnen worden opgeslagen binnen de EU om dubbele belasting te vermijden. Logistieke bedrijven zien juist kansen: meer controles kunnen leiden tot langere opslagduur, wat de vraag naar douane-entrepots rond Verona en Bologna kan vergroten.
De politieke afweging hangt ook samen met migratiedebatten. Ambtenaren stellen dat het aantonen van effectieve controle over goederen parallel loopt met de inspanningen om irreguliere migratie te beheersen, wat Italië’s oproep tot strengere externe grenscontroles versterkt.
Bedrijven die actief zijn in grensoverschrijdende e-commerce doen er verstandig aan nu al hun contracten te herzien, waarbij ze Incoterms, kostenverdeling DDP/DDU en serviceafspraken voor last-mile levering onder de loep nemen, aangezien de tijdlijn voor invoering van de heffing steeds onzekerder wordt.
Giorgetti presenteerde het voorstel als een kwestie van “gelijke concurrentie,” maar het heeft ook concrete gevolgen voor de logistiek. Douane-expediteurs in havens zoals Genua en bij snelle pakketcentra zoals Milaan-Malpensa geven aan dat het vervroegen van de invoering aanzienlijke IT-upgrades en extra personeel vereist om miljoenen aangiften te verwerken die nu nog vaak zonder controle worden doorgelaten. De overheid rekent al op een stijging van 40% in het aantal douanecontroles in 2026, mocht Brussel instemmen.
Voor multinationals die Italië gebruiken als distributiecentrum kan de vervroegde heffing de supply-chain strategieën veranderen. Goederen die nu via Italiaanse luchthavens worden doorgestuurd naar andere EU-landen, zouden kunnen worden opgeslagen binnen de EU om dubbele belasting te vermijden. Logistieke bedrijven zien juist kansen: meer controles kunnen leiden tot langere opslagduur, wat de vraag naar douane-entrepots rond Verona en Bologna kan vergroten.
De politieke afweging hangt ook samen met migratiedebatten. Ambtenaren stellen dat het aantonen van effectieve controle over goederen parallel loopt met de inspanningen om irreguliere migratie te beheersen, wat Italië’s oproep tot strengere externe grenscontroles versterkt.
Bedrijven die actief zijn in grensoverschrijdende e-commerce doen er verstandig aan nu al hun contracten te herzien, waarbij ze Incoterms, kostenverdeling DDP/DDU en serviceafspraken voor last-mile levering onder de loep nemen, aangezien de tijdlijn voor invoering van de heffing steeds onzekerder wordt.
Bron: Reuters
