Air India vraagt toestemming aan Beijing om via Chinese luchtcorridor over Xinjiang te vliegen
Air India verwacht een jaarlijks verlies van 455 miljoen dollar door de sluiting van het Pakistaanse luchtruim voor Indiase maatschappijen. Daarom heeft de luchtvaartmaatschappij New Delhi gevraagd om bij Beijing toestemming te vragen om langeafstandsvluchten via de gevoelige door de PLA gecontroleerde corridor over Xinjiang te laten verlopen. Als dit wordt goedgekeurd, kan dit tot drie uur reistijd en 29% brandstofkosten besparen op vluchten naar Europa en Noord-Amerika.
![Air India vraagt toegang tot het luchtruim van Xinjiang in China om het vliegverbod over Pakistan te omzeilen]()
Dit voorstel komt slechts enkele weken nadat de directe vluchten tussen India en China werden hervat, na een onderbreking van vijf jaar door het conflict in de Galwan-vallei in 2020. Woordvoerders van het Chinese ministerie van Buitenlandse Zaken gaven aan “niet op de hoogte te zijn van de kwestie” en luchtvaartautoriteiten hebben nog geen commentaar gegeven. De luchtcorridor ligt nabij Hotan, Kashgar en Urumqi, gebieden met beperkte burgerlijke toegang vanwege militaire installaties.
Voor multinationals kan de uitkomst grote gevolgen hebben voor reisplanningen tussen India, China en het Westen. Als Beijing de toegang weigert, kan Air India gedwongen worden routes zoals Delhi–Washington en Mumbai–San Francisco te blijven opschorten of beperken, waardoor passagiers zullen uitwijken naar luchtvaartmaatschappijen uit de Golfregio of Zuidoost-Azië. Bij goedkeuring zou dit een teken zijn van versoepeling in de luchtruimtediplomatie en andere maatschappijen kunnen aanmoedigen om vergelijkbare overvluchtrechten aan te vragen.
Zakelijke reismanagers doen er goed aan de ontwikkelingen nauwlettend te volgen: hogere brandstoftoeslagen en langere reistijden bij Air India kunnen aanhouden tot het eerste kwartaal van 2026, tenzij er een oplossing wordt gevonden. Alternatieve routes via Hongkong of Bangkok voegen momenteel 60 tot 90 minuten toe in vergelijking met de dienstregelingen van vóór april.
Air India verwacht een jaarlijks verlies van 455 miljoen dollar door de sluiting van het Pakistaanse luchtruim voor Indiase maatschappijen. Daarom heeft de luchtvaartmaatschappij New Delhi gevraagd om bij Beijing toestemming te vragen om langeafstandsvluchten via de gevoelige door de PLA gecontroleerde corridor over Xinjiang te laten verlopen. Als dit wordt goedgekeurd, kan dit tot drie uur reistijd en 29% brandstofkosten besparen op vluchten naar Europa en Noord-Amerika.
Dit voorstel komt slechts enkele weken nadat de directe vluchten tussen India en China werden hervat, na een onderbreking van vijf jaar door het conflict in de Galwan-vallei in 2020. Woordvoerders van het Chinese ministerie van Buitenlandse Zaken gaven aan “niet op de hoogte te zijn van de kwestie” en luchtvaartautoriteiten hebben nog geen commentaar gegeven. De luchtcorridor ligt nabij Hotan, Kashgar en Urumqi, gebieden met beperkte burgerlijke toegang vanwege militaire installaties.
Voor multinationals kan de uitkomst grote gevolgen hebben voor reisplanningen tussen India, China en het Westen. Als Beijing de toegang weigert, kan Air India gedwongen worden routes zoals Delhi–Washington en Mumbai–San Francisco te blijven opschorten of beperken, waardoor passagiers zullen uitwijken naar luchtvaartmaatschappijen uit de Golfregio of Zuidoost-Azië. Bij goedkeuring zou dit een teken zijn van versoepeling in de luchtruimtediplomatie en andere maatschappijen kunnen aanmoedigen om vergelijkbare overvluchtrechten aan te vragen.
Zakelijke reismanagers doen er goed aan de ontwikkelingen nauwlettend te volgen: hogere brandstoftoeslagen en langere reistijden bij Air India kunnen aanhouden tot het eerste kwartaal van 2026, tenzij er een oplossing wordt gevonden. Alternatieve routes via Hongkong of Bangkok voegen momenteel 60 tot 90 minuten toe in vergelijking met de dienstregelingen van vóór april.
Bron: Reuters
