Uber-topman Dara Khosrowshahi gebruikte een kort bezoek van 24 uur aan Hongkong op 12 december om beleidsmakers op te roepen tot een ‘feitelijke’ benadering van de regulering van app-gebaseerde ritdiensten. Tijdens een persbijeenkomst in het Uber-kantoor in Causeway Bay onthulde de CEO dat meer dan 30.000 actieve chauffeurs en toeristen uit meer dan 100 landen de platform in Hongkong gebruiken. Hij waarschuwde dat als het komende licentiesysteem het aantal ritdienstvoertuigen te laag beperkt, de betrouwbaarheid van de service kan afnemen en de aantrekkelijkheid van de stad als zakelijk reiscentrum kan lijden.
Achtergrond: In juli 2025 heeft de Wetgevende Raad van Hongkong de Road Traffic (Amendment) Bill aangenomen, waarmee ritdiensten formeel worden gelegaliseerd en de weg wordt vrijgemaakt voor een specifieke regelgevende kader. Het Bureau voor Transport en Logistiek werkt aan aanvullende regelgeving die onder meer leeftijdsgrenzen voor voertuigen, verzekeringsvereisten en – het meest controversieel – het quotum van jaarlijks uit te geven licenties voor ritdienstvoertuigen zal vastleggen. Traditionele taxigroepen pleiten voor een strikte limiet en een heffing per rit om de taxibranche te subsidiëren, terwijl technologiebedrijven pleiten voor een hoger quotum dat gekoppeld is aan realtime vraag.
![Uber-CEO dringt er bij Hong Kong op aan realistische limiet voor ritten te stellen nu stad nieuw vergunningensysteem voorbereidt]()
Khosrowshahi gaf voorwaardelijke steun aan een heffing vergelijkbaar met die in Australië, waar ritdeelbedrijven een kleine toeslag per rit betalen. “We zullen niet per se bezwaar maken,” zei hij, “maar de details zijn belangrijk.” Hij benadrukte dat elk quotum de “operationele realiteit” moet weerspiegelen en ruimte moet bieden voor organische groei naarmate het toerisme en de conventieverkeer in Hongkong in 2026 weer aantrekken.
Praktische gevolgen:
• Mobiliteitsmanagers binnen bedrijven moeten de beslissing over het quotum goed volgen; een strikte limiet kan de beschikbaarheid van voertuigen tijdens piekuren verminderen en de tarieven verhogen, wat invloed heeft op de budgetten voor grondvervoer.
• Zakenreizigers moeten mogelijk rekening houden met langere wachttijden of meer gebruikmaken van hotelshuttles en vooraf geboekte autoverhuurdiensten totdat de markt stabiel is.
• HR-teams die reisbeleid opstellen voor expats die naar Hongkong verhuizen, moeten ervoor zorgen dat toegestane vervoersmiddelen worden bijgewerkt zodra de licentievoorwaarden definitief zijn.
Vooruitzicht: De overheid verwacht in het eerste kwartaal van 2026 een concept van de aanvullende regelgeving te publiceren, met de eerste licenties die halverwege 2026 worden uitgegeven. Als de autoriteiten een datagedreven quotumsysteem invoeren – mogelijk gekoppeld aan gebruiksstatistieken – kan Hongkong zich positioneren als een regionaal voorbeeld van evenwichtige regulering van ritdiensten. Een te conservatieve limiet kan daarentegen leiden tot aanhoudende grijze markt-chauffeurs, wat de handhaving ondermijnt en het streven van de stad naar naadloze, technologisch ondersteunde mobiliteit belemmert.
Achtergrond: In juli 2025 heeft de Wetgevende Raad van Hongkong de Road Traffic (Amendment) Bill aangenomen, waarmee ritdiensten formeel worden gelegaliseerd en de weg wordt vrijgemaakt voor een specifieke regelgevende kader. Het Bureau voor Transport en Logistiek werkt aan aanvullende regelgeving die onder meer leeftijdsgrenzen voor voertuigen, verzekeringsvereisten en – het meest controversieel – het quotum van jaarlijks uit te geven licenties voor ritdienstvoertuigen zal vastleggen. Traditionele taxigroepen pleiten voor een strikte limiet en een heffing per rit om de taxibranche te subsidiëren, terwijl technologiebedrijven pleiten voor een hoger quotum dat gekoppeld is aan realtime vraag.
Khosrowshahi gaf voorwaardelijke steun aan een heffing vergelijkbaar met die in Australië, waar ritdeelbedrijven een kleine toeslag per rit betalen. “We zullen niet per se bezwaar maken,” zei hij, “maar de details zijn belangrijk.” Hij benadrukte dat elk quotum de “operationele realiteit” moet weerspiegelen en ruimte moet bieden voor organische groei naarmate het toerisme en de conventieverkeer in Hongkong in 2026 weer aantrekken.
Praktische gevolgen:
• Mobiliteitsmanagers binnen bedrijven moeten de beslissing over het quotum goed volgen; een strikte limiet kan de beschikbaarheid van voertuigen tijdens piekuren verminderen en de tarieven verhogen, wat invloed heeft op de budgetten voor grondvervoer.
• Zakenreizigers moeten mogelijk rekening houden met langere wachttijden of meer gebruikmaken van hotelshuttles en vooraf geboekte autoverhuurdiensten totdat de markt stabiel is.
• HR-teams die reisbeleid opstellen voor expats die naar Hongkong verhuizen, moeten ervoor zorgen dat toegestane vervoersmiddelen worden bijgewerkt zodra de licentievoorwaarden definitief zijn.
Vooruitzicht: De overheid verwacht in het eerste kwartaal van 2026 een concept van de aanvullende regelgeving te publiceren, met de eerste licenties die halverwege 2026 worden uitgegeven. Als de autoriteiten een datagedreven quotumsysteem invoeren – mogelijk gekoppeld aan gebruiksstatistieken – kan Hongkong zich positioneren als een regionaal voorbeeld van evenwichtige regulering van ritdiensten. Een te conservatieve limiet kan daarentegen leiden tot aanhoudende grijze markt-chauffeurs, wat de handhaving ondermijnt en het streven van de stad naar naadloze, technologisch ondersteunde mobiliteit belemmert.
Bron: South China Morning Post
Hoe VisaHQ kan helpen
VisaHQ vereenvoudigt de visumaanvraag voor particulieren en bedrijven. Bekijk de actuele reisvereisten, bereid de benodigde documenten voor en beheer uw aanvraag online via het VisaHQ-portaal voor Hongkong.Meer van Hongkong
Bekijk alles
Drukte op eerste dag voor ‘Yue Che Nan Xia’-vergunningen: meer dan 100 particuliere auto’s uit Guangdong vragen toegang tot stedelijke gebieden van Hongkong aan
Deepfake intimidatiecampagne gericht op ballingen uit Hongkong in het Verenigd Koninkrijk en Australië
