الرئيس التنفيذي لأوبر يدعو هونغ كونغ إلى وضع حصص واقعية لخدمات النقل التشاركي مع استعداد المدينة لنظام ترخيص جديد

استخدم الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، زيارته التي استمرت 24 ساعة إلى هونغ كونغ في 12 ديسمبر للضغط على صانعي السياسات من أجل اعتماد نهج "مبني على الحقائق" في تنظيم خدمات النقل عبر التطبيقات. وفي حديثه مع الصحفيين في مكتب أوبر بمنطقة كوزواي باي، كشف المدير التنفيذي أن أكثر من 30,000 سائق نشط وسياح من أكثر من 100 دولة يستخدمون المنصة حالياً في هونغ كونغ. وحذر من أنه إذا حد النظام الجديد لترخيص المركبات عدد سيارات النقل عبر التطبيقات بشكل منخفض جداً، فقد تتراجع موثوقية الخدمة ويتأثر جاذبية المدينة كمركز للسفر التجاري.

الخلفية: في يوليو 2025، أقر المجلس التشريعي في هونغ كونغ قانون تعديل حركة المرور على الطرق، الذي شرّع رسمياً خدمات النقل عبر التطبيقات ومهد الطريق لإطار تنظيمي مخصص. وتقوم دائرة النقل واللوجستيات بصياغة تشريعات فرعية تحدد حدود عمر المركبات ومتطلبات التأمين، والأكثر جدلاً، تحديد حصص تراخيص سيارات النقل عبر التطبيقات التي ستصدر سنوياً. وتضغط مجموعات سيارات الأجرة التقليدية لفرض حد صارم وفرض رسوم على كل رحلة لدعم قطاع سيارات الأجرة، بينما تطالب شركات التكنولوجيا بحصة أكبر مرتبطة بالطلب الفعلي في الوقت الحقيقي.



أشار خسروشاهي إلى دعمه المشروط لفرض رسوم مشابهة لأستراليا، حيث تدفع شركات النقل عبر التطبيقات رسوماً صغيرة على كل رحلة. وقال: "لن نعترض بالضرورة، لكن التفاصيل مهمة." وشدد على أن أي حصة يجب أن تعكس "الواقع التشغيلي" وتسمح بالنمو العضوي مع تعافي حركة السياحة والمؤتمرات في هونغ كونغ عام 2026.

التداعيات العملية:
• يجب على مديري التنقل في الشركات متابعة قرار الحصص؛ فالحدود الصارمة قد تقلل من توفر المركبات في أوقات الذروة وترفع الأسعار، مما يؤثر على ميزانيات النقل الأرضي.
• قد يحتاج المسافرون التجاريون إلى التخطيط لأوقات انتظار أطول أو الاعتماد أكثر على حافلات الفنادق وخدمات السيارات المحجوزة مسبقاً حتى يستقر السوق.
• يجب على فرق الموارد البشرية التي تضع سياسات السفر للموظفين المغتربين القادمين إلى هونغ كونغ تحديث وسائل النقل المسموح بها بمجرد الانتهاء من تفاصيل الترخيص.

التوقعات: من المتوقع أن تصدر الحكومة مسودة التشريعات الفرعية في الربع الأول من 2026، مع إصدار التراخيص الأولى بحلول منتصف 2026. وإذا اعتمدت السلطات نظام حصص قائم على البيانات، قد تربط عدد التراخيص بإحصائيات الاستخدام، يمكن لهونغ كونغ أن تصبح نموذجاً إقليمياً لتنظيم متوازن لخدمات النقل عبر التطبيقات. أما إذا تم فرض حد متحفظ جداً، فقد تستمر ظاهرة السائقين في السوق الرمادية، مما يضعف تطبيق القوانين ويعرقل هدف المدينة في تحقيق تنقل سلس مدعوم بالتقنية.