Dyrektor generalny Ubera, Dara Khosrowshahi, podczas 24-godzinnej wizyty w Hongkongu 12 grudnia apelował do decydentów o oparcie regulacji dotyczących aplikacji do przewozu osób na faktach. W rozmowie z dziennikarzami w biurze Ubera w Causeway Bay ujawnił, że na platformie w Hongkongu aktywnie działa ponad 30 000 kierowców, a z usług korzystają turyści z ponad 100 krajów. Ostrzegł, że jeśli nowy system licencjonowania nałoży zbyt niskie limity na liczbę pojazdów ride-hailing, może to obniżyć niezawodność usług i zaszkodzić atrakcyjności miasta jako centrum podróży służbowych.
Tło: W lipcu 2025 roku Rada Legislacyjna Hongkongu uchwaliła nowelizację ustawy o ruchu drogowym, formalnie legalizującą ride-hailing i otwierającą drogę do stworzenia dedykowanych przepisów regulacyjnych. Biuro Transportu i Logistyki opracowuje przepisy wykonawcze, które określą m.in. limity wieku pojazdów, wymagania ubezpieczeniowe oraz – co budzi największe kontrowersje – roczny limit wydawanych licencji na pojazdy ride-hailing. Tradycyjne korporacje taksówkarskie domagają się ścisłego limitu i opłaty za każdą przejazdę, która miałaby subsydiować branżę taksówkarską, podczas gdy firmy technologiczne postulują większą liczbę licencji powiązaną z rzeczywistym popytem.
![CEO Ubera apeluje do Hongkongu o ustalenie realistycznej kwoty dla usług przewozowych, gdy miasto przygotowuje nowy system licencjonowania]()
Khosrowshahi wyraził warunkowe poparcie dla opłaty podobnej do tej w Australii, gdzie firmy ride-share płacą niewielką dopłatę za każdy przejazd. „Niekoniecznie się sprzeciwimy,” powiedział, „ale szczegóły mają znaczenie.” Podkreślił, że limit powinien odzwierciedlać „realia operacyjne” i umożliwiać naturalny wzrost wraz z odbudową ruchu turystycznego i konferencyjnego w Hongkongu w 2026 roku.
Praktyczne konsekwencje:
• Menedżerowie ds. mobilności korporacyjnej powinni uważnie śledzić decyzję dotyczącą limitu; zbyt restrykcyjny limit może ograniczyć dostępność pojazdów w godzinach szczytu i podnieść ceny, co wpłynie na budżety transportowe.
• Podróżujący służbowo mogą musieć liczyć się z dłuższym czasem oczekiwania lub częściej korzystać z transportu hotelowego i usług samochodów rezerwowanych z wyprzedzeniem, aż rynek się ustabilizuje.
• Działy HR opracowujące polityki podróży dla ekspatów przeprowadzających się do Hongkongu powinny zaktualizować dozwolone środki transportu po finalizacji szczegółów licencjonowania.
Perspektywy: Rząd planuje opublikować projekt przepisów wykonawczych w pierwszym kwartale 2026 roku, a pierwsze licencje mają zostać wydane do połowy 2026 roku. Jeśli władze zdecydują się na system limitów oparty na danych – np. powiązany z statystykami użytkowania – Hongkong może stać się regionalnym wzorem zrównoważonej regulacji ride-hailing. Z kolei zbyt konserwatywny limit może utrzymać kierowców działających na szaro, co osłabi egzekwowanie przepisów i utrudni realizację celu miasta, jakim jest płynna, oparta na technologii mobilność.
Tło: W lipcu 2025 roku Rada Legislacyjna Hongkongu uchwaliła nowelizację ustawy o ruchu drogowym, formalnie legalizującą ride-hailing i otwierającą drogę do stworzenia dedykowanych przepisów regulacyjnych. Biuro Transportu i Logistyki opracowuje przepisy wykonawcze, które określą m.in. limity wieku pojazdów, wymagania ubezpieczeniowe oraz – co budzi największe kontrowersje – roczny limit wydawanych licencji na pojazdy ride-hailing. Tradycyjne korporacje taksówkarskie domagają się ścisłego limitu i opłaty za każdą przejazdę, która miałaby subsydiować branżę taksówkarską, podczas gdy firmy technologiczne postulują większą liczbę licencji powiązaną z rzeczywistym popytem.
Khosrowshahi wyraził warunkowe poparcie dla opłaty podobnej do tej w Australii, gdzie firmy ride-share płacą niewielką dopłatę za każdy przejazd. „Niekoniecznie się sprzeciwimy,” powiedział, „ale szczegóły mają znaczenie.” Podkreślił, że limit powinien odzwierciedlać „realia operacyjne” i umożliwiać naturalny wzrost wraz z odbudową ruchu turystycznego i konferencyjnego w Hongkongu w 2026 roku.
Praktyczne konsekwencje:
• Menedżerowie ds. mobilności korporacyjnej powinni uważnie śledzić decyzję dotyczącą limitu; zbyt restrykcyjny limit może ograniczyć dostępność pojazdów w godzinach szczytu i podnieść ceny, co wpłynie na budżety transportowe.
• Podróżujący służbowo mogą musieć liczyć się z dłuższym czasem oczekiwania lub częściej korzystać z transportu hotelowego i usług samochodów rezerwowanych z wyprzedzeniem, aż rynek się ustabilizuje.
• Działy HR opracowujące polityki podróży dla ekspatów przeprowadzających się do Hongkongu powinny zaktualizować dozwolone środki transportu po finalizacji szczegółów licencjonowania.
Perspektywy: Rząd planuje opublikować projekt przepisów wykonawczych w pierwszym kwartale 2026 roku, a pierwsze licencje mają zostać wydane do połowy 2026 roku. Jeśli władze zdecydują się na system limitów oparty na danych – np. powiązany z statystykami użytkowania – Hongkong może stać się regionalnym wzorem zrównoważonej regulacji ride-hailing. Z kolei zbyt konserwatywny limit może utrzymać kierowców działających na szaro, co osłabi egzekwowanie przepisów i utrudni realizację celu miasta, jakim jest płynna, oparta na technologii mobilność.
Źródło: South China Morning Post
Jak VisaHQ może pomóc
VisaHQ upraszcza proces ubiegania się o wizę dla osób prywatnych i firm. Sprawdź aktualne wymogi podróżne, przygotuj wymagane dokumenty i zarządzaj wnioskiem online w portalu VisaHQ dla kraju Hong Kong.Więcej od Hong Kong
Zobacz wszystko
Pierwszy dzień gorączkowego zainteresowania pozwoleniami „Yue Che Nan Xia” – ponad 100 prywatnych samochodów z Guangdong złożyło wnioski o wjazd do miejskich obszarów Hongkongu
Kampania nękania deepfake wymierzona w wygnanych aktywistów z Hongkongu w Wielkiej Brytanii i Australii
