उबर के सीईओ ने हांगकांग से कहा कि वह नई लाइसेंसिंग व्यवस्था के तहत राइड-हेलिंग के लिए यथार्थवादी कोटा निर्धारित करे।

उबर के मुख्य कार्यकारी दारा खोसरोशाही ने 12 दिसंबर को हांगकांग के अपने 24 घंटे के दौरे का उपयोग ऐप-आधारित राइड-हेलिंग को नियंत्रित करने के लिए नीति निर्माताओं से ‘तथ्य-आधारित’ दृष्टिकोण अपनाने का आग्रह करने के लिए किया। उबर के कॉजवे बे कार्यालय में पत्रकारों से बात करते हुए, सीईओ ने बताया कि हांगकांग में अब 30,000 से अधिक सक्रिय ड्राइवर और 100 से अधिक देशों के पर्यटक इस प्लेटफॉर्म का उपयोग कर रहे हैं। उन्होंने चेतावनी दी कि यदि आने वाली लाइसेंसिंग प्रणाली राइड-हेलिंग वाहनों की संख्या को बहुत कम सीमित करती है, तो सेवा की विश्वसनीयता घट सकती है और शहर की व्यापार यात्रा केंद्र के रूप में आकर्षण प्रभावित हो सकता है।

पृष्ठभूमि: जुलाई 2025 में हांगकांग की विधायी परिषद ने रोड ट्रैफिक (संशोधन) बिल पारित किया, जिसने औपचारिक रूप से राइड-हेलिंग को वैधता दी और एक समर्पित नियामक ढांचे का मार्ग प्रशस्त किया। परिवहन और लॉजिस्टिक्स ब्यूरो उप-नियमावली तैयार कर रहा है, जिसमें वाहन की आयु सीमा, बीमा आवश्यकताएं और सबसे विवादास्पद रूप से, हर साल जारी किए जाने वाले राइड-हेलिंग वाहन लाइसेंस की संख्या निर्धारित की जाएगी। पारंपरिक टैक्सी समूह सख्त सीमा और प्रति यात्रा शुल्क के पक्ष में हैं जो टैक्सी व्यापार को सब्सिडी देगा, जबकि तकनीकी कंपनियां वास्तविक समय की मांग से जुड़ी बड़ी संख्या की वकालत कर रही हैं।



खोसरोशाही ने ऑस्ट्रेलिया जैसी एक शुल्क प्रणाली के लिए सशर्त समर्थन जताया, जहां राइड-शेयर कंपनियां प्रति यात्रा एक छोटा अतिरिक्त शुल्क देती हैं। “हम जरूरी नहीं कि आपत्ति जताएं,” उन्होंने कहा, “लेकिन विवरण महत्वपूर्ण हैं।” उन्होंने जोर दिया कि कोई भी सीमा “ऑपरेटिंग वास्तविकता” को दर्शाए और 2026 में हांगकांग के पर्यटन और सम्मेलन यातायात के पुनरुद्धार के साथ जैविक वृद्धि की अनुमति दे।

व्यावहारिक प्रभाव:
• कॉर्पोरेट मोबिलिटी प्रबंधकों को सीमा निर्णय पर नजर रखनी चाहिए; कड़ी सीमा से पीक समय में वाहन उपलब्धता कम हो सकती है और किराया बढ़ सकता है, जिससे ग्राउंड-ट्रांसपोर्ट बजट प्रभावित होंगे।
• व्यापार यात्रियों को लंबी प्रतीक्षा अवधि के लिए योजना बनानी पड़ सकती है या बाजार स्थिर होने तक होटल शटल और पूर्व-बुक किए गए कार सेवाओं पर अधिक निर्भर रहना पड़ सकता है।
• हांगकांग में स्थानांतरित हो रहे प्रवासियों के लिए यात्रा नीतियां तैयार करने वाली एचआर टीमों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि लाइसेंसिंग विवरण अंतिम होने के बाद अनुमत परिवहन माध्यमों को अपडेट किया जाए।

आगे का रास्ता: सरकार से उम्मीद है कि वह Q1 2026 में उप-नियमावली का मसौदा जारी करेगी, और मध्य 2026 तक प्रारंभिक लाइसेंस जारी किए जाएंगे। यदि अधिकारी डेटा-आधारित सीमा प्रणाली अपनाते हैं—शायद लाइसेंस की संख्या को उपयोग आंकड़ों से जोड़ते हुए—तो हांगकांग क्षेत्रीय स्तर पर संतुलित राइड-हेलिंग नियमन के लिए एक मानक स्थापित कर सकता है। इसके विपरीत, अत्यधिक कंजर्वेटिव सीमा से ग्रे-मार्केट ड्राइवरों का अस्तित्व बना रह सकता है, जिससे प्रवर्तन कमजोर होगा और शहर के सहज, तकनीक-सक्षम मोबिलिटी के लक्ष्य को नुकसान पहुंचेगा।