Генеральний директор Uber Дара Хосровшахі під час 24-годинного візиту до Гонконгу 12 грудня закликав політиків застосовувати «фактично обґрунтований» підхід до регулювання сервісів замовлення поїздок через додатки. Спілкуючись із журналістами в офісі Uber у районі Козвей-Бей, він повідомив, що понад 30 000 активних водіїв та туристи з більш ніж 100 країн користуються платформою в Гонконзі. Він попередив, що якщо нова система ліцензування встановить занадто низький ліміт на кількість автомобілів для замовлення поїздок, це може погіршити надійність сервісу та знизити привабливість міста як центру ділових подорожей.
Передісторія: У липні 2025 року Законодавча рада Гонконгу ухвалила Закон про внесення змін до правил дорожнього руху, офіційно легалізувавши послуги замовлення поїздок і відкривши шлях для створення спеціальної регуляторної бази. Бюро транспорту та логістики розробляє підзаконні акти, які визначать вікові обмеження для транспортних засобів, вимоги до страхування та, найспірніше, квоту на видачу ліцензій для автомобілів, що працюють у цій сфері. Традиційні таксистські об’єднання наполягають на жорсткому ліміті та зборі за кожну поїздку для підтримки галузі, тоді як технологічні компанії виступають за більшу квоту, прив’язану до реального попиту.
![Генеральний директор Uber закликає Гонконг встановити реалістичну квоту на послуги замовлення поїздок у рамках підготовки нового ліцензійного режиму міста]()
Хосровшахі висловив умовну підтримку збору, подібного до австралійського, де компанії з райдшерінгу сплачують невеликий додатковий збір за кожну поїздку. «Ми не обов’язково будемо проти, — сказав він, — але важливі деталі». Він наголосив, що будь-яка квота має відображати «оперативну реальність» і дозволяти органічне зростання у міру відновлення туристичного та конгресного трафіку в Гонконзі у 2026 році.
Практичні наслідки:
• Менеджерам корпоративної мобільності варто уважно стежити за рішенням щодо квоти; жорстке обмеження може зменшити доступність автомобілів у пікові години та підвищити тарифи, що вплине на бюджети наземного транспорту.
• Бізнес-мандрівникам слід планувати можливі довші часи очікування або частіше користуватися готельними шатлами та попередньо замовленими автомобілями, доки ринок не стабілізується.
• HR-відділам, які розробляють політику подорожей для експатів, що переїжджають до Гонконгу, слід оновити дозволені види транспорту після затвердження деталей ліцензування.
Перспективи: Очікується, що уряд оприлюднить проєкт підзаконних актів у першому кварталі 2026 року, а перші ліцензії видадуть до середини 2026-го. Якщо влада впровадить систему квот, засновану на даних — наприклад, прив’язану до статистики використання — Гонконг може стати регіональним зразком збалансованого регулювання сервісів замовлення поїздок. Натомість надто консервативний ліміт може сприяти збереженню сірих водіїв, що ускладнить контроль і завадить досягненню мети міста — безперебійної мобільності з використанням сучасних технологій.
Передісторія: У липні 2025 року Законодавча рада Гонконгу ухвалила Закон про внесення змін до правил дорожнього руху, офіційно легалізувавши послуги замовлення поїздок і відкривши шлях для створення спеціальної регуляторної бази. Бюро транспорту та логістики розробляє підзаконні акти, які визначать вікові обмеження для транспортних засобів, вимоги до страхування та, найспірніше, квоту на видачу ліцензій для автомобілів, що працюють у цій сфері. Традиційні таксистські об’єднання наполягають на жорсткому ліміті та зборі за кожну поїздку для підтримки галузі, тоді як технологічні компанії виступають за більшу квоту, прив’язану до реального попиту.
Хосровшахі висловив умовну підтримку збору, подібного до австралійського, де компанії з райдшерінгу сплачують невеликий додатковий збір за кожну поїздку. «Ми не обов’язково будемо проти, — сказав він, — але важливі деталі». Він наголосив, що будь-яка квота має відображати «оперативну реальність» і дозволяти органічне зростання у міру відновлення туристичного та конгресного трафіку в Гонконзі у 2026 році.
Практичні наслідки:
• Менеджерам корпоративної мобільності варто уважно стежити за рішенням щодо квоти; жорстке обмеження може зменшити доступність автомобілів у пікові години та підвищити тарифи, що вплине на бюджети наземного транспорту.
• Бізнес-мандрівникам слід планувати можливі довші часи очікування або частіше користуватися готельними шатлами та попередньо замовленими автомобілями, доки ринок не стабілізується.
• HR-відділам, які розробляють політику подорожей для експатів, що переїжджають до Гонконгу, слід оновити дозволені види транспорту після затвердження деталей ліцензування.
Перспективи: Очікується, що уряд оприлюднить проєкт підзаконних актів у першому кварталі 2026 року, а перші ліцензії видадуть до середини 2026-го. Якщо влада впровадить систему квот, засновану на даних — наприклад, прив’язану до статистики використання — Гонконг може стати регіональним зразком збалансованого регулювання сервісів замовлення поїздок. Натомість надто консервативний ліміт може сприяти збереженню сірих водіїв, що ускладнить контроль і завадить досягненню мети міста — безперебійної мобільності з використанням сучасних технологій.
Джерело: South China Morning Post
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес оформлення візи для приватних осіб і компаній. Перевірте актуальні вимоги до подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте заявкою онлайн через портал VisaHQ для країни Гонконг.Більше від Гонконг
Переглянути всі
Перший день ажіотажу за дозволами «Yue Che Nan Xia»: понад 100 приватних автомобілів з Гуандуну подали заявки на в’їзд до міських районів Гонконгу
Кампанія з переслідування за допомогою дипфейків націлена на вигнаних активістів Гонконгу у Великій Британії та Австралії
