Het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) heeft op 3 januari een dringend informatiebulletin uitgegeven over conflictgebieden, waarin luchtvaartmaatschappijen worden geadviseerd het Maiquetía Flight Information Region (FIR)—effectief het gehele Venezolaanse luchtruim—te vermijden. Dit vanwege verhoogde risico’s op grond-luchtraketten en onvoorspelbare reacties van staten na militaire acties van de VS.
Austrian Airlines, dat normaal gesproken het noorden van Zuid-Amerika overvliegt op de route Wenen–São Paulo en via Star Alliance codeshares, heeft haar vluchten omgeleid via het noordelijke FIR van Trinidad en over Guyana. Deze omweg verlengt de vliegtijd met 25-35 minuten en kost naar schatting €7.000 extra brandstof per vlucht, terwijl de door de buikvracht vervoerde waardevolle Oostenrijkse farmaceutische producten naar Brazilië iets langer onderweg zullen zijn.
![EASA beveelt Oostenrijkse en andere EU-luchtvaartmaatschappijen om Venezolaans luchtruim te mijden]()
Zakelijke jetoperators uit Wenen, Salzburg en Innsbruck hebben alternatieve routes aangevraagd via de FIR’s van Kaapverdië en Dakar om aan de regels te blijven voldoen. Verzekeringsmakelaar Marsh Austria waarschuwt dat het negeren van het EASA-bulletin kan leiden tot het vervallen van de oorlogsriskoverzekering voor zowel het toestel als de bemanning.
Reisbureaus melden een toename van telefoontjes op hun hulplijnen van Oostenrijkse pakketreizigers met interline-tickets naar Aruba en Curaçao; KLM en andere luchtvaartmaatschappijen hebben hun Caribische vluchten geannuleerd als reactie op het bulletin. Mobiliteitsteams wordt aangeraden langere tussenstops in te plannen, rekening te houden met hotelkosten op hub-luchthavens en gebruik te maken van realtime risicowaarschuwingen om eventuele resterende overvluchten van Venezuela te signaleren. Digitale visumtools die plotselinge transitvergunningen (bijvoorbeeld voor Kaapverdië of Guyana) aangeven, kunnen secundaire verstoringen voorkomen wanneer routes ’s nachts wijzigen.
Austrian Airlines, dat normaal gesproken het noorden van Zuid-Amerika overvliegt op de route Wenen–São Paulo en via Star Alliance codeshares, heeft haar vluchten omgeleid via het noordelijke FIR van Trinidad en over Guyana. Deze omweg verlengt de vliegtijd met 25-35 minuten en kost naar schatting €7.000 extra brandstof per vlucht, terwijl de door de buikvracht vervoerde waardevolle Oostenrijkse farmaceutische producten naar Brazilië iets langer onderweg zullen zijn.
Zakelijke jetoperators uit Wenen, Salzburg en Innsbruck hebben alternatieve routes aangevraagd via de FIR’s van Kaapverdië en Dakar om aan de regels te blijven voldoen. Verzekeringsmakelaar Marsh Austria waarschuwt dat het negeren van het EASA-bulletin kan leiden tot het vervallen van de oorlogsriskoverzekering voor zowel het toestel als de bemanning.
Reisbureaus melden een toename van telefoontjes op hun hulplijnen van Oostenrijkse pakketreizigers met interline-tickets naar Aruba en Curaçao; KLM en andere luchtvaartmaatschappijen hebben hun Caribische vluchten geannuleerd als reactie op het bulletin. Mobiliteitsteams wordt aangeraden langere tussenstops in te plannen, rekening te houden met hotelkosten op hub-luchthavens en gebruik te maken van realtime risicowaarschuwingen om eventuele resterende overvluchten van Venezuela te signaleren. Digitale visumtools die plotselinge transitvergunningen (bijvoorbeeld voor Kaapverdië of Guyana) aangeven, kunnen secundaire verstoringen voorkomen wanneer routes ’s nachts wijzigen.
