De spanningen lopen op op de luchthaven van Luik, de achtste grootste vrachtterminal van Europa, nadat de vakbond FGTB het ontslag van drie werknemers—waaronder een beschermde vakbondsvertegenwoordiger—in begin januari scherp veroordeelde. De directie wijst op een dalende vraag in de evenementenservice-afdeling, maar FGTB stelt dat de ontslagen onterecht zijn gezien de “indrukwekkende” financiële resultaten van de luchthaven in 2025 en de voortdurende aanwervingen in andere afdelingen.
Het conflict benadrukt een breder probleem in de arbeidsverhoudingen binnen de Belgische luchtvaartsector. De luchthaven van Luik is snel gegroeid als nachtelijke vrachtpoort voor DHL, Alibaba en een groeiende lijst e-commercebedrijven. De vrachtvolumes overschreden in 2025 de grens van één miljoen ton, maar vakbonden stellen dat productiviteitsstijgingen niet hebben geleid tot betere werkzekerheid of arbeidsomstandigheden.
![Vakbond kondigt protest aan op 10 februari na ontslagen op luchthaven Luik]()
FGTB organiseert op 10 februari om 13:00 uur een protest bij de passagiersterminal, gelijktijdig met een provinciale stakingsdag tegen federale besparingsmaatregelen. Hoewel de betoging naar verwachting de operaties niet zal stilleggen, waarschuwen de luchthavenautoriteiten luchtvaartmaatschappijen en afhandelingsagenten voor mogelijke omleidingen van lokaal verkeer en picketlijnen bij personeelsingangen. Zakenreizigers met krappe aansluitingen naar weg- of spoorvervoer wordt aangeraden extra reistijd in te calculeren.
Voor mobiliteitsmanagers ligt het grootste risico verderop in de keten: een escalatie—zoals werk-naar-regel of secundaire acties door grondafhandelaars—kan late avondvluchten met vracht vertragen en just-in-time leveringen van waardevolle goederen verstoren. Bedrijven die afhankelijk zijn van Luik voor kritieke onderdelen of temperatuurgevoelige farmaceutische producten doen er goed aan alternatieve routes via Brussel of Luxemburg te overwegen.
Belgische luchthavens kampen de afgelopen anderhalf jaar met wisselende arbeidsconflicten door de botsing van inflatiegebonden loonindexering, automatisering en strengere ploegendiensten. De situatie in Luik wordt nauwlettend gevolgd, omdat het unieke vrachtgerichte profiel van de luchthaven vaak precedenten schept voor loononderhandelingen in de sector.
Het conflict benadrukt een breder probleem in de arbeidsverhoudingen binnen de Belgische luchtvaartsector. De luchthaven van Luik is snel gegroeid als nachtelijke vrachtpoort voor DHL, Alibaba en een groeiende lijst e-commercebedrijven. De vrachtvolumes overschreden in 2025 de grens van één miljoen ton, maar vakbonden stellen dat productiviteitsstijgingen niet hebben geleid tot betere werkzekerheid of arbeidsomstandigheden.
FGTB organiseert op 10 februari om 13:00 uur een protest bij de passagiersterminal, gelijktijdig met een provinciale stakingsdag tegen federale besparingsmaatregelen. Hoewel de betoging naar verwachting de operaties niet zal stilleggen, waarschuwen de luchthavenautoriteiten luchtvaartmaatschappijen en afhandelingsagenten voor mogelijke omleidingen van lokaal verkeer en picketlijnen bij personeelsingangen. Zakenreizigers met krappe aansluitingen naar weg- of spoorvervoer wordt aangeraden extra reistijd in te calculeren.
Voor mobiliteitsmanagers ligt het grootste risico verderop in de keten: een escalatie—zoals werk-naar-regel of secundaire acties door grondafhandelaars—kan late avondvluchten met vracht vertragen en just-in-time leveringen van waardevolle goederen verstoren. Bedrijven die afhankelijk zijn van Luik voor kritieke onderdelen of temperatuurgevoelige farmaceutische producten doen er goed aan alternatieve routes via Brussel of Luxemburg te overwegen.
Belgische luchthavens kampen de afgelopen anderhalf jaar met wisselende arbeidsconflicten door de botsing van inflatiegebonden loonindexering, automatisering en strengere ploegendiensten. De situatie in Luik wordt nauwlettend gevolgd, omdat het unieke vrachtgerichte profiel van de luchthaven vaak precedenten schept voor loononderhandelingen in de sector.
Bron: The Brussels Times
