Landelijke staking van treinbestuurders legt 80% van de langeafstandstreinen plat

De vierde en langste staking van Duitse treinbestuurders in de huidige loononderhandelingen is op 15 februari de zesde en laatste dag ingegaan, maar de enorme verstoringen houden aan. De staking, georganiseerd door de vakbond GDL, heeft Deutsche Bahn (DB) gedwongen om ongeveer 80% van de langeafstandstreinen ICE en IC en honderden regionale diensten in alle deelstaten te schrappen. De vakbond eist een loonsverhoging van €555 per maand en een verkorting van de standaardwerkweek van 38 naar 35 uur met volledige loondoorbetaling. Het laatste aanbod van DB – tot 13% meer loon en een verkorting naar 37 uur vanaf januari 2026 – werd afgewezen.

Voor managers van wereldwijde mobiliteit is de impact direct voelbaar: zakenreizigers moeten op korte termijn overstappen op binnenlandse vluchten of langeafstandsbussen, terwijl vrachtklanten te maken hebben met achterstanden in havens en grensoverschrijdende corridors naar Oostenrijk, Polen en Nederland. DB geeft aan prioriteit te geven aan autovervoer en chemische goederen, maar erkent dat sommige zendingen nu twee tot drie dagen vertraging oplopen. Lufthansa heeft extra binnenlandse vluchten toegevoegd tussen Frankfurt, München en Berlijn, maar de stoelen waren binnen enkele uren uitverkocht. De Europese intercitybusmaatschappij FlixBus meldt bezettingsgraden van meer dan 95% op routes zoals Hamburg–Keulen en Düsseldorf–Stuttgart.



Zelfs nadat de staking om 02:00 uur op 16 februari eindigt, waarschuwt DB dat het “minstens 48 uur” zal duren om het materieel en personeel weer op de juiste plekken te krijgen. Bedrijven met gedetacheerde werknemers of roterende diensten wordt geadviseerd hotelverblijven te verlengen en waar mogelijk thuiswerken toe te staan. Internationale medewerkers die deze week aankomen, wordt aangeraden via luchthavens te reizen in plaats van via spoorwegknooppunten, als binnenlandse aansluitingen essentieel zijn.

De overheid bespreekt nu openlijk verplichte bemiddeling en heeft het idee van een ‘minimumdienstregeling’ geopperd, vergelijkbaar met regels in Frankrijk en Spanje die tijdens stakingen een basisdienstregeling verplicht stellen. Mobiliteitsplanners doen er daarom goed aan niet alleen de volgende onderhandelingsronde (verwacht in maart) te volgen, maar ook mogelijke wetswijzigingen die toekomstige stakingen kunnen beïnvloeden.