Oostenrijks-Zwitsers akkoord maakt het mogelijk dat grensoverschrijdende bussen lokale passagiers meenemen, wat de flexibiliteit voor forenzen vergroot

Laat op vrijdagavond (13 maart 2026) bevestigde het Oostenrijkse Federaal Ministerie voor Klimaatactie, Milieu, Energie, Mobiliteit, Innovatie en Technologie (BMK) dat een beperkte cabotage-derogatie voor geplande bus- en touringcarverbindingen over de grens tussen Vorarlberg en St. Gallen per direct van kracht is. Het proefproject, in overleg met het Zwitserse Federaal Verkeersbureau, staat geregistreerde vervoerders op drie transalpiene routes toe om binnenlandse tickets te verkopen aan de ‘andere’ kant van de grens – iets wat voorheen verboden was onder EU-verordening 1073/2009 en de bilaterale landvervoersovereenkomst met Zwitserland. Het doel is om dienstregelingen aan te vullen in dunbevolkte gemeenschappen in de Rijnvallei waar treinverbindingen schaars zijn. Forenzen die naar industrieterreinen rond Dornbirn en Hohenems reizen, of naar Zwitserse farmaceutische clusters in St. Gallen, kunnen nu dezelfde bus gebruiken voor korte binnenlandse ritten in Zwitserland of Oostenrijk, zonder bij de grens over te stappen op lokale diensten. Vervoerders moeten maandelijks passagiersstatistieken aan beide toezichthouders rapporteren; als kruisfinanciering bestaande openbaarvervoersroutes met dienstplicht schaadt, kan de derogatie worden ingetrokken. Voor werkgevers die afhankelijk zijn van ploegendiensten van werknemers die aan de andere kant van de grens wonen, betekent deze wijziging betrouwbaardere aankomsttijden en mogelijk minder noodzaak voor dure pendelbussen. Ook toeristische organisaties verwachten soepelere, naadloze reizen voor wandelaars die de regio’s Appenzell en Bregenzerwald zonder auto willen bezoeken. Het BMK zal de gegevens na zes maanden evalueren en beslissen of het proefproject wordt uitgebreid naar de corridors Salzburg–Beieren en Tirol–Graubünden. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden hun reisbeleid aan te passen aan de nieuwe ticketopties en de tariefstructuren te monitoren, die kunnen fluctueren totdat ze zijn geïntegreerd in de tarieven van de Verkehrsverbund.