Porozumienie austriacko-szwajcarskie umożliwia autobusom transgranicznym zabieranie lokalnych pasażerów, zwiększając elastyczność dojazdów

W późny piątkowy wieczór (13 marca 2026) Austriackie Federalne Ministerstwo ds. Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii (BMK) potwierdziło, że z dniem natychmiastowym wprowadzono ograniczone odstępstwo w zakresie kabotażu dla regularnych usług autobusowych i autokarowych na trasach przekraczających granicę Vorarlberg–St. Gallen. Pilotażowy program, wynegocjowany z Szwajcarskim Federalnym Urzędem Transportu, pozwala zarejestrowanym przewoźnikom na trzech transalpejskich trasach sprzedawać bilety krajowe po „drugiej” stronie granicy – co wcześniej było zabronione na mocy rozporządzenia UE nr 1073/2009 oraz dwustronnej umowy o transporcie lądowym ze Szwajcarią. Celem jest wypełnienie luk w rozkładach jazdy w słabo zaludnionych społecznościach Doliny Renu, gdzie alternatywy kolejowe są rzadkie. Dojeżdżający do parków przemysłowych wokół Dornbirn i Hohenems lub do szwajcarskich klastrów farmaceutycznych w St. Gallen będą mogli teraz korzystać z tego samego autobusu na krótkich przejazdach wewnątrz Szwajcarii lub Austrii, zamiast przesiadać się na lokalne połączenia przy granicy. Przewoźnicy muszą co miesiąc raportować statystyki pasażerskie obu regulatorom; jeśli subsydiowanie krzyżowe zaszkodzi istniejącym trasom z obowiązkiem świadczenia usług publicznych, odstępstwo może zostać cofnięte. Dla pracodawców zatrudniających pracowników zmianowych mieszkających po drugiej stronie granicy zmiana ta oznacza bardziej niezawodne godziny przyjazdów i może ograniczyć potrzebę kosztownych transportów pracowniczych. Organizacje turystyczne spodziewają się również płynniejszych podróży dla turystów pieszych odwiedzających regiony Appenzell i Bregenzerwald bez konieczności korzystania z samochodu. BMK zapowiada, że po sześciu miesiącach przeanalizuje dane i zdecyduje, czy rozszerzyć program na korytarze Salzburg–Bawaria oraz Tyrol–Graubünden. Menedżerowie ds. mobilności powinni zaktualizować polityki podróży, uwzględniając nowe opcje biletowe, oraz monitorować struktury taryfowe, które mogą się zmieniać, zanim zostaną zintegrowane z systemami taryfowymi Verkehrsverbund.