De Civil Aviation Department van Hongkong heeft een nieuwe editie van de Aeronautical Information Publication (AIP) uitgebracht, die vanaf 16 april 2026 van kracht is. Deze bevat meer dan 2.000 regels aan bijgewerkte operationele gegevens voor de internationale luchthaven van Hongkong (HKIA) en het bredere Flight Information Region (FIR).
Een van de belangrijkste wijzigingen betreft helikopteroperaties: piloten die ergens in Hongkong landen buiten HKIA, moeten voortaan vóór de daling contact opnemen met de luchtverkeersleiding en de beoogde landingsplaats en verwachte verblijftijd op de grond doorgeven. Vertrekkende helikopterpiloten moeten direct na het opstijgen radiocontact maken. Deze nieuwe procedures zijn bedoeld om conflicten in het drukke luchtruim te verminderen, vooral rond de snelgroeiende Northern Metropolis, waar het gebruik van ad-hoc privéhelipads sterk is toegenomen.
Vliegtuigen met vaste vleugels krijgen ook updates, zoals aangepaste taxibaanbelastingen, een heringedeeld oefengebied voor acrobatiek boven Mirs Bay (van de grond tot 3.500 voet) en de bevestiging dat de brandweer- en reddingsdiensten op HKIA op categorie 10 blijven, het hoogste niveau volgens ICAO.
Het document bevestigt ook dat de douane en immigratie op HKIA 24 uur per dag beschikbaar zijn, waardoor nachtelijke aankomsten – inclusief zakenjets – geen avondklok kennen mits de slottoestemming is verleend.
![Nieuwe luchtvaartpublicatie verscherpt helikopterregels en werkt HKIA-gegevens bij]()
Voor corporate aviation-afdelingen is de belangrijkste actie het bijwerken van vluchtplanningssoftware en pilotenbriefings. Operators die grensoverschrijdende helikoptershuttles naar Shenzhen en Macau uitvoeren, worden dringend aangeraden de verplichte ATC-meldingen te herzien, aangezien het niet naleven hiervan nu kan leiden tot boetes onder de Air Navigation (Hong Kong) Order.
Vrachtvervoerders dienen rekening te houden met nieuwe gewichtslimieten op de vrachtplatforms en brandstofdoorstroomsnelheden bij de hydranten, wat invloed kan hebben op de omlooptijden van wide-body vrachtvliegtuigen.
Reisrisicomanagers zullen de verduidelijkte hoogtebeperkingen in de overgangsgebieden van het controlegebied waarderen, die Hongkongs publicatie in lijn brengen met die van naburige FIR’s en mogelijk weergerelateerde wachttijden verminderen.
De strengere meldingsregels voor helikopters kunnen echter de deur-tot-deur reistijd verlengen voor topmanagers die gewend zijn aan flexibele, directe vluchten binnen de stad, dus het is verstandig om extra tijd in de planning te reserveren.
Een van de belangrijkste wijzigingen betreft helikopteroperaties: piloten die ergens in Hongkong landen buiten HKIA, moeten voortaan vóór de daling contact opnemen met de luchtverkeersleiding en de beoogde landingsplaats en verwachte verblijftijd op de grond doorgeven. Vertrekkende helikopterpiloten moeten direct na het opstijgen radiocontact maken. Deze nieuwe procedures zijn bedoeld om conflicten in het drukke luchtruim te verminderen, vooral rond de snelgroeiende Northern Metropolis, waar het gebruik van ad-hoc privéhelipads sterk is toegenomen.
Vliegtuigen met vaste vleugels krijgen ook updates, zoals aangepaste taxibaanbelastingen, een heringedeeld oefengebied voor acrobatiek boven Mirs Bay (van de grond tot 3.500 voet) en de bevestiging dat de brandweer- en reddingsdiensten op HKIA op categorie 10 blijven, het hoogste niveau volgens ICAO.
Het document bevestigt ook dat de douane en immigratie op HKIA 24 uur per dag beschikbaar zijn, waardoor nachtelijke aankomsten – inclusief zakenjets – geen avondklok kennen mits de slottoestemming is verleend.
Voor corporate aviation-afdelingen is de belangrijkste actie het bijwerken van vluchtplanningssoftware en pilotenbriefings. Operators die grensoverschrijdende helikoptershuttles naar Shenzhen en Macau uitvoeren, worden dringend aangeraden de verplichte ATC-meldingen te herzien, aangezien het niet naleven hiervan nu kan leiden tot boetes onder de Air Navigation (Hong Kong) Order.
Vrachtvervoerders dienen rekening te houden met nieuwe gewichtslimieten op de vrachtplatforms en brandstofdoorstroomsnelheden bij de hydranten, wat invloed kan hebben op de omlooptijden van wide-body vrachtvliegtuigen.
Reisrisicomanagers zullen de verduidelijkte hoogtebeperkingen in de overgangsgebieden van het controlegebied waarderen, die Hongkongs publicatie in lijn brengen met die van naburige FIR’s en mogelijk weergerelateerde wachttijden verminderen.
De strengere meldingsregels voor helikopters kunnen echter de deur-tot-deur reistijd verlengen voor topmanagers die gewend zijn aan flexibele, directe vluchten binnen de stad, dus het is verstandig om extra tijd in de planning te reserveren.
