De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa kondigde op 22 april aan dat zij tussen april en oktober 2026 ongeveer 20.000 vluchten zal schrappen. Dit om de stijgende kerosineprijzen en de financiële gevolgen van recente stakingen onder piloten en cabinepersoneel op te vangen. De groep zal het verkeer concentreren via haar zes belangrijkste hubs: Frankfurt, München, Zürich, Wenen, Rome en Brussel.
Hoewel de meeste geschrapte vluchten in Duitsland vertrekken, is de keuze om meer passagiers via Brussels Airport te leiden een dubbelzijdig zwaard voor Belgische zakenreizigers. Aan de positieve kant kunnen de capaciteitsverminderingen van Lufthansa leiden tot extra feedervluchten op de routes Brussel–Frankfurt en Brussel–München, wat de verbindingen naar verre bestemmingen op dezelfde dag verbetert. Aan de andere kant betekent een strakker schema minder flexibiliteit; vertragingen op andere hubs kunnen doorwerken in Zaventem, terwijl de beschikbaarheid van premiumklasse awardstoelen waarschijnlijk zal afnemen.
![Lufthansa Schrapt 20.000 Vluchten en Zet Meer In op Brussels Hub]()
Reisbureaus en travel-managementbedrijven (TMC’s) dringen er al bij bedrijven op aan om hun voorjaars- en zomerreizen opnieuw te controleren. Codesharepartners zoals Brussels Airlines, ook onderdeel van de Lufthansa Group, zullen passagiers waar mogelijk omboeken, maar de beschikbaarheid op drukke ochtendvluchten is beperkt. Werkgevers met strikte regels rond vroegtijdige boekingen zullen mogelijk uitzonderingen moeten toestaan om hoge last-minute tarieven te vermijden.
Lufthansa benadrukt dat deze maatregel 40.000 ton kerosine zal besparen en de winstgevendheid beschermt te midden van wat zij een “kerosineschok” noemen, veroorzaakt door de bredere instabiliteit in het Midden-Oosten. Vakbonden beschuldigen de luchtvaartmaatschappij ervan milieuredenen te gebruiken om routebeperkingen te rechtvaardigen die vooral regionale luchthavens hard treffen. Wat de reden ook is, mobiliteitsmanagers met veel Duits-Belgische reisbewegingen moeten rekening houden met aanhoudende onrust in de dienstregelingen tot ver in het derde kwartaal.
Hoewel de meeste geschrapte vluchten in Duitsland vertrekken, is de keuze om meer passagiers via Brussels Airport te leiden een dubbelzijdig zwaard voor Belgische zakenreizigers. Aan de positieve kant kunnen de capaciteitsverminderingen van Lufthansa leiden tot extra feedervluchten op de routes Brussel–Frankfurt en Brussel–München, wat de verbindingen naar verre bestemmingen op dezelfde dag verbetert. Aan de andere kant betekent een strakker schema minder flexibiliteit; vertragingen op andere hubs kunnen doorwerken in Zaventem, terwijl de beschikbaarheid van premiumklasse awardstoelen waarschijnlijk zal afnemen.
Reisbureaus en travel-managementbedrijven (TMC’s) dringen er al bij bedrijven op aan om hun voorjaars- en zomerreizen opnieuw te controleren. Codesharepartners zoals Brussels Airlines, ook onderdeel van de Lufthansa Group, zullen passagiers waar mogelijk omboeken, maar de beschikbaarheid op drukke ochtendvluchten is beperkt. Werkgevers met strikte regels rond vroegtijdige boekingen zullen mogelijk uitzonderingen moeten toestaan om hoge last-minute tarieven te vermijden.
Lufthansa benadrukt dat deze maatregel 40.000 ton kerosine zal besparen en de winstgevendheid beschermt te midden van wat zij een “kerosineschok” noemen, veroorzaakt door de bredere instabiliteit in het Midden-Oosten. Vakbonden beschuldigen de luchtvaartmaatschappij ervan milieuredenen te gebruiken om routebeperkingen te rechtvaardigen die vooral regionale luchthavens hard treffen. Wat de reden ook is, mobiliteitsmanagers met veel Duits-Belgische reisbewegingen moeten rekening houden met aanhoudende onrust in de dienstregelingen tot ver in het derde kwartaal.
Bron: Brussels Signal
