Voor het eerst sinds de crisis rond het Kanaal is begonnen, heeft de Franse maritieme gendarmerie formeel toestemming gekregen om kleine migrantenbootjes op zee te stoppen en terug te begeleiden naar de haven. Een interne richtlijn van 25 november 2025 – die pas deze week werd onthuld – beschrijft een gefaseerd plan voor onderscheppingen, dat inmiddels is overgegaan van proefprojecten naar volledige inzet. Volgens getuigenissen tijdens een Frans parlementair onderzoek naar het Verdrag van Le Touquet uit 2003, zijn de nieuwe tactieken al minstens zeven keer toegepast, waaronder drie operaties eerder deze maand bij Gravelines, Leffrinckoucke en Zuydcoote.
Tot nu toe beperkte Frankrijk zich tot preventie op het land, met het argument dat manoeuvres op zee het risico op kapseizen van de overvolle rubberboten, gebruikt door smokkelaars, vergroten. Toenemende druk vanuit het Verenigd Koninkrijk – en een nieuwe Britse financieringsbijdrage van €766 miljoen – hebben de situatie veranderd. De agenten zullen nu proberen de migrantenbootjes te “omringen voordat ze te vol raken” en deze vervolgens naar de dichtstbijzijnde Franse haven te slepen of begeleiden voor politiecontrole. Hoge functionarissen benadrukken dat het behoud van mensenlevens de hoogste prioriteit heeft en melden dat er tot nu toe geen slachtoffers zijn gevallen.
![Frankrijk staat maritieme onderscheppingen toe om oversteek van het Kanaal te beperken]()
Deze stap is van groot belang voor de samenwerking op het gebied van grensbewaking. Meer dan 6.000 mensen zijn in 2026 al in Zuid-Engeland aangekomen, wat de pogingen van Londen om onregelmatige aankomsten te ontmoedigen, frustreert. Onderscheppingen stellen Frankrijk in staat om strengere handhaving te tonen, terwijl politiek gevoelige terugdrijvingen in Britse wateren worden vermeden. Voor zakenreizigers en vrachtvervoerders over het Kanaal is het beleid bedoeld om ad-hoc reddingszones op zee te verminderen, die commerciële scheepvaart tot omleidingen dwingen.
Mensenrechtenorganisaties waarschuwen echter dat snelle onderscheppingen asielzoekers de kans kunnen ontnemen om een beschermingsverzoek in te dienen en smokkelaars kunnen aanzetten tot nog riskantere routes. Bedrijven die personeel via Calais of Dover laten reizen, doen er goed aan eventuele verstoringen in de gaten te houden – de Franse politie heeft aangegeven dat strandpatrouilles worden versterkt en dat tijdelijke toegangsbeperkingen op sommige kustwegen mogelijk zijn tijdens grootschalige operaties.
In de praktijk wordt mobiliteitsmanagers aangeraden reizigers te informeren over mogelijke vertragingen bij opstappunten, voertuigdocumenten bij de hand te houden voor controles en extra tijd in te plannen voor Eurotunnel- of veerbootverbindingen. Organisaties met grensoverschrijdende toeleveringsketens doen er ook verstandig aan hun noodplannen te herzien voor het geval operaties zich uitbreiden naar de commerciële vaarroutes in de Straat van Dover.
Tot nu toe beperkte Frankrijk zich tot preventie op het land, met het argument dat manoeuvres op zee het risico op kapseizen van de overvolle rubberboten, gebruikt door smokkelaars, vergroten. Toenemende druk vanuit het Verenigd Koninkrijk – en een nieuwe Britse financieringsbijdrage van €766 miljoen – hebben de situatie veranderd. De agenten zullen nu proberen de migrantenbootjes te “omringen voordat ze te vol raken” en deze vervolgens naar de dichtstbijzijnde Franse haven te slepen of begeleiden voor politiecontrole. Hoge functionarissen benadrukken dat het behoud van mensenlevens de hoogste prioriteit heeft en melden dat er tot nu toe geen slachtoffers zijn gevallen.
Deze stap is van groot belang voor de samenwerking op het gebied van grensbewaking. Meer dan 6.000 mensen zijn in 2026 al in Zuid-Engeland aangekomen, wat de pogingen van Londen om onregelmatige aankomsten te ontmoedigen, frustreert. Onderscheppingen stellen Frankrijk in staat om strengere handhaving te tonen, terwijl politiek gevoelige terugdrijvingen in Britse wateren worden vermeden. Voor zakenreizigers en vrachtvervoerders over het Kanaal is het beleid bedoeld om ad-hoc reddingszones op zee te verminderen, die commerciële scheepvaart tot omleidingen dwingen.
Mensenrechtenorganisaties waarschuwen echter dat snelle onderscheppingen asielzoekers de kans kunnen ontnemen om een beschermingsverzoek in te dienen en smokkelaars kunnen aanzetten tot nog riskantere routes. Bedrijven die personeel via Calais of Dover laten reizen, doen er goed aan eventuele verstoringen in de gaten te houden – de Franse politie heeft aangegeven dat strandpatrouilles worden versterkt en dat tijdelijke toegangsbeperkingen op sommige kustwegen mogelijk zijn tijdens grootschalige operaties.
In de praktijk wordt mobiliteitsmanagers aangeraden reizigers te informeren over mogelijke vertragingen bij opstappunten, voertuigdocumenten bij de hand te houden voor controles en extra tijd in te plannen voor Eurotunnel- of veerbootverbindingen. Organisaties met grensoverschrijdende toeleveringsketens doen er ook verstandig aan hun noodplannen te herzien voor het geval operaties zich uitbreiden naar de commerciële vaarroutes in de Straat van Dover.
Bron: Le Monde
