Lần đầu tiên kể từ khi khủng hoảng vượt eo biển bắt đầu, cảnh sát biển Pháp chính thức được phép ngăn chặn các tàu nhỏ chở người di cư trên biển và hộ tống họ trở về cảng. Một chỉ thị nội bộ ngày 25/11/2025 – nhưng chỉ được tiết lộ trong tuần này – đã đề ra kế hoạch triển khai theo từng giai đoạn, từ thử nghiệm đến áp dụng toàn diện. Theo lời khai trước ủy ban điều tra quốc hội Pháp về Hiệp ước Le Touquet năm 2003, chiến thuật mới đã được sử dụng ít nhất bảy lần, trong đó có ba chiến dịch đầu tháng này tại Gravelines, Leffrinckoucke và Zuydcoote. Trước đây, Pháp chỉ tập trung ngăn chặn trên đất liền, với lý do các thao tác trên biển có thể làm lật các phao bơm hơi quá tải do bọn buôn người sử dụng. Áp lực ngày càng tăng từ Anh – cùng cam kết tài trợ mới trị giá 766 triệu euro – đã thay đổi cách tính toán. Các sĩ quan giờ đây sẽ cố gắng “bao vây tàu di cư trước khi quá đông người,” sau đó kéo hoặc hộ tống họ về cảng Pháp gần nhất để xử lý hành chính. Các quan chức cấp cao khẳng định ưu tiên hàng đầu vẫn là bảo vệ tính mạng và cho biết chưa có trường hợp thương vong nào được ghi nhận. Động thái này có ý nghĩa quan trọng trong hợp tác kiểm soát biên giới. Hơn 6.000 người đã đến miền Nam nước Anh trong năm 2026, gây khó khăn cho nỗ lực ngăn chặn người nhập cư trái phép của London. Việc ngăn chặn trên biển giúp Pháp thể hiện sự siết chặt kiểm soát mà không gây ra các vụ đẩy người trở lại gây tranh cãi trong vùng biển Anh. Với các doanh nhân và nhà vận chuyển hàng hóa qua eo biển, chính sách này nhằm giảm các khu vực cứu hộ tạm thời trên biển, vốn khiến tàu thương mại phải đổi hướng. Tuy nhiên, các tổ chức nhân quyền cảnh báo việc ngăn chặn nhanh có thể khiến người xin tị nạn không kịp nộp đơn bảo vệ và đẩy bọn buôn người chọn các tuyến đường nguy hiểm hơn. Các công ty gửi nhân viên qua Calais hoặc Dover nên theo dõi các gián đoạn có thể xảy ra – cảnh sát Pháp cho biết sẽ tăng cường tuần tra bãi biển và có thể hạn chế tạm thời một số tuyến đường ven biển trong các chiến dịch quy mô lớn. Về mặt thực tiễn, các quản lý di chuyển nên thông báo cho người đi về khả năng chậm trễ gần điểm lên tàu, chuẩn bị giấy tờ xe để kiểm tra đột xuất và dành thêm thời gian cho các kết nối Eurotunnel hoặc phà. Các tổ chức có chuỗi cung ứng xuyên biên giới cũng nên xem xét lại kế hoạch dự phòng trong trường hợp các chiến dịch lan rộng sang làn đường thương mại ở eo biển Dover.
Nguồn: Le Monde
