La Francia autorizza le intercettazioni marittime per frenare i traversamenti della Manica

Per la prima volta dall’inizio della crisi del Canale della Manica, la gendarmeria marittima francese è stata ufficialmente autorizzata a fermare in mare le piccole imbarcazioni di migranti e a scortarle indietro verso il porto. Una direttiva interna datata 25 novembre 2025 – resa nota solo questa settimana – definisce un piano graduale per le intercettazioni, ora passato dalla fase sperimentale a quella di pieno dispiegamento. Secondo le testimonianze rese a un’inchiesta parlamentare francese sul Trattato di Le Touquet del 2003, le nuove tattiche sono già state impiegate almeno sette volte, comprese tre operazioni all’inizio di questo mese al largo di Gravelines, Leffrinckoucke e Zuydcoote.

Fino a oggi, la Francia aveva limitato i propri interventi alla prevenzione a terra, sostenendo che le manovre in mare rischiavano di far capovolgere i gommoni sovraffollati usati dai trafficanti. La crescente pressione britannica – accompagnata da un nuovo impegno finanziario di 766 milioni di euro da parte del Regno Unito – ha cambiato i termini del problema. Gli agenti ora cercheranno di “circondare le imbarcazioni prima che diventino troppo affollate”, per poi trainarle o scortarle al porto francese più vicino per le procedure di polizia. Le autorità sottolineano che la priorità resta la salvaguardia della vita e affermano che finora non si sono registrate vittime.



La decisione è di grande rilievo per la cooperazione nel controllo delle frontiere. Oltre 6.000 persone sono già arrivate nel sud dell’Inghilterra nel 2026, vanificando i tentativi di Londra di scoraggiare gli arrivi irregolari. Le intercettazioni permettono alla Francia di mostrare un’applicazione più rigorosa delle regole, evitando però le spinose espulsioni forzate nelle acque britanniche. Per i viaggiatori d’affari e gli operatori del trasporto merci attraverso il Canale, la nuova politica mira a ridurre le zone di soccorso marittimo improvvisate che hanno costretto le navi commerciali a deviazioni.

Le organizzazioni per i diritti umani, tuttavia, avvertono che le intercettazioni rapide potrebbero negare ai richiedenti asilo la possibilità di presentare domanda di protezione e spingere i trafficanti a percorrere rotte ancora più pericolose. Le aziende che inviano personale attraverso Calais o Dover dovrebbero monitorare eventuali disagi a catena: la polizia francese ha annunciato un rafforzamento dei pattugliamenti sulle spiagge e possibili restrizioni temporanee all’accesso di alcune strade costiere durante le operazioni su larga scala.

In termini pratici, i responsabili della mobilità dovrebbero informare i viaggiatori su possibili ritardi nei punti di imbarco, tenere a portata di mano la documentazione dei veicoli per eventuali controlli a sorpresa e prevedere tempi supplementari per i collegamenti con Eurotunnel o traghetti. Le organizzazioni con catene di approvvigionamento transfrontaliere potrebbero inoltre voler rivedere i piani di emergenza nel caso in cui le operazioni si estendano alle corsie commerciali dello Stretto di Dover.