Franse grensbewakers schortten zaterdagmiddag tijdelijk de nieuwe EU In- en Uitreissysteem (EES) controles op de haven van Dover op, nadat de wachttijden voor auto’s en bussen opliepen tot ruim meer dan twee uur bij een verzengende hitte van 30 °C. De beslissing – genomen onder artikel 9 van de EES-regeling, dat uitzonderlijke omstandigheden toestaat – kwam terwijl duizenden Britse vakantiegangers probeerden Calais te bereiken voor het lange bankholidayweekend.
Tot de opschorting moest elke niet-EU-reiziger die naar Frankrijk wilde, stoppen voor een foto en een scan van vier vingers, zodat hun bewegingen konden worden geregistreerd in de nieuwe EU-brede biometrische database. Hoewel dit systeem het stempelen van paspoorten moet vervangen en de beveiliging van de buitengrenzen moet versterken, voegde de extra procedure ongeveer 30 tot 45 seconden per persoon toe; bij piekdrukte leidde dit snel tot wachtrijen van meerdere uren die zich uitstrekten van de haven tot op de lokale wegen.
![Franse politie schort nieuwe biometrische EES-controles in Dover op na urenlange wachtrijen]()
Doug Bannister, CEO van de haven van Dover, noemde de situatie van die ochtend “frustrerend” en bevestigde dat de Police aux Frontières waren teruggekeerd naar de klassieke paspoortcontroles om de achterstand weg te werken. Dit incident was de eerste grote praktijkproef voor het EES sinds de volledige invoering in het Schengengebied op 10 april 2026.
Luchtvaartmaatschappijen en veerbootbedrijven waarschuwen al langer dat land- en zeegroepen – waar reizigers in hun voertuigen blijven – de grootste capaciteitsuitdaging vormen, omdat terminals niet de ruimte hebben voor kiosken zoals op luchthavens. Brancheorganisaties in zowel het VK als Frankrijk benadrukken nu dat de lessen uit de knelpunten in Dover moeten worden verwerkt voordat het nog complexere ETIAS-reistoestemmingssysteem eind 2026 wordt ingevoerd.
Voor managers van zakelijke mobiliteit is de boodschap duidelijk: houd extra tijdsbuffer aan bij reizen via de Kanaalhavens, informeer reizigers over mogelijke tijdelijke opschortingen van biometrische controles en herzie contracten voor grondvervoer (zoals busverhuur en chauffeursdiensten) die gevoelig zijn voor vertragingen. Bedrijven die afhankelijk zijn van leveringen op dezelfde dag van het VK naar het vasteland, doen er ook goed aan om noodroutes via de Kanaaltunnel of luchtvracht te heroverwegen totdat de grensafhandeling stabieler is.
Tot de opschorting moest elke niet-EU-reiziger die naar Frankrijk wilde, stoppen voor een foto en een scan van vier vingers, zodat hun bewegingen konden worden geregistreerd in de nieuwe EU-brede biometrische database. Hoewel dit systeem het stempelen van paspoorten moet vervangen en de beveiliging van de buitengrenzen moet versterken, voegde de extra procedure ongeveer 30 tot 45 seconden per persoon toe; bij piekdrukte leidde dit snel tot wachtrijen van meerdere uren die zich uitstrekten van de haven tot op de lokale wegen.
Doug Bannister, CEO van de haven van Dover, noemde de situatie van die ochtend “frustrerend” en bevestigde dat de Police aux Frontières waren teruggekeerd naar de klassieke paspoortcontroles om de achterstand weg te werken. Dit incident was de eerste grote praktijkproef voor het EES sinds de volledige invoering in het Schengengebied op 10 april 2026.
Luchtvaartmaatschappijen en veerbootbedrijven waarschuwen al langer dat land- en zeegroepen – waar reizigers in hun voertuigen blijven – de grootste capaciteitsuitdaging vormen, omdat terminals niet de ruimte hebben voor kiosken zoals op luchthavens. Brancheorganisaties in zowel het VK als Frankrijk benadrukken nu dat de lessen uit de knelpunten in Dover moeten worden verwerkt voordat het nog complexere ETIAS-reistoestemmingssysteem eind 2026 wordt ingevoerd.
Voor managers van zakelijke mobiliteit is de boodschap duidelijk: houd extra tijdsbuffer aan bij reizen via de Kanaalhavens, informeer reizigers over mogelijke tijdelijke opschortingen van biometrische controles en herzie contracten voor grondvervoer (zoals busverhuur en chauffeursdiensten) die gevoelig zijn voor vertragingen. Bedrijven die afhankelijk zijn van leveringen op dezelfde dag van het VK naar het vasteland, doen er ook goed aan om noodroutes via de Kanaaltunnel of luchtvracht te heroverwegen totdat de grensafhandeling stabieler is.
Bron: The Guardian
