Francuscy funkcjonariusze graniczni tymczasowo zawiesili kontrole w ramach nowego systemu wjazdu/wyjazdu UE (EES) w porcie w Dover w sobotnie popołudnie, po tym jak czas oczekiwania na odprawę samochodów i autokarów wydłużył się do ponad dwóch godzin w upale sięgającym 30 °C. Decyzja – podjęta na podstawie artykułu 9 regulaminu EES dotyczącego „wyjątkowych okoliczności” – zapadła, gdy tysiące brytyjskich turystów próbowało dotrzeć do Calais na długi weekend majowy. Do momentu zawieszenia każdy podróżny spoza UE zmierzający do Francji musiał zatrzymać się na zdjęcie i skan czterech linii papilarnych, aby jego ruchy zostały zarejestrowane w nowej, unijnej bazie biometrycznej. Choć procedura miała zastąpić pieczętowanie paszportów i wzmocnić bezpieczeństwo granic zewnętrznych, dodatkowe 30–45 sekund na osobę przy dużym natężeniu ruchu szybko przekładało się na wielogodzinne korki sięgające poza teren portu na okoliczne drogi. Dyrektor portu w Dover, Doug Bannister, nazwał poranne problemy „frustrującymi” i potwierdził, że funkcjonariusze Police aux Frontières wrócili do klasycznych kontroli paszportowych, by rozładować zatory. To pierwsza poważna próba systemu EES w praktyce od jego pełnego uruchomienia w strefie Schengen 10 kwietnia 2026 roku. Linie lotnicze i operatorzy promowi od dawna ostrzegają, że granice lądowe i morskie – gdzie podróżni pozostają w pojazdach – stanowią największe wyzwanie pod względem przepustowości, ponieważ terminale nie mają miejsca na kioski w stylu lotniskowym. Branżowe organizacje w Wielkiej Brytanii i Francji podkreślają, że wnioski z zatoru w Dover muszą zostać uwzględnione przed uruchomieniem jeszcze bardziej skomplikowanego systemu ETIAS pod koniec 2026 roku. Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej jasny jest przekaz: uwzględnijcie dodatkowy czas buforowy w planach podróży przez porty kanałowe, informujcie podróżnych o możliwych tymczasowych zawieszeniach kontroli biometrycznych oraz przeanalizujcie umowy na transport naziemny (wynajem autokarów, usługi kierowców), których harmonogramy są wrażliwe na opóźnienia. Firmy polegające na dostawach tego samego dnia z Wielkiej Brytanii do klientów na kontynencie powinny także rozważyć alternatywne trasy przez tunel pod kanałem lub transport lotniczy, aż do ustabilizowania się procedur granicznych.
Źródło: The Guardian
