In Bregenz sprak EU-migratiecommissaris Magnus Brunner op de ochtend van 7 juli zijn oproep uit aan Wenen en Berlijn om te beginnen met het afbouwen van de tijdelijke grenscontroles die sinds de vluchtelingencrisis van 2015 gelden aan hun gezamenlijke landgrens. Brunner stelde dat een aanhoudende daling van 55% in onregelmatige grensovergangen binnen de EU—en zelfs 90% op de Westelijke Balkanroute richting Oostenrijk—laat zien dat recente hervormingen, zoals het nieuwe Entry/Exit System (EES) en intensievere samenwerking met derde landen, hun vruchten beginnen af te werpen.
De commissaris erkende dat Oostenrijk en acht andere Schengenlanden de controles om veiligheidsredenen herhaaldelijk hebben verlengd, maar benadrukte dat “de tijd rijp is om terug te keren naar een volledig functionerend Schengengebied.” Hij stelde voor om vaste controleposten te vervangen door mobiele politiepataljons in het achterland, een model dat de Europese Commissie sinds vorige maand aanbeveelt in haar adviezen over interne controles. Dit zou volgens hem de veiligheid waarborgen en tegelijkertijd wachtrijen voorkomen die het grensverkeer en just-in-time leveringsketens verstoren, van autocomponenten in Vorarlberg tot verse voedsellogistiek in Beieren.
![EU-commissaris Brunner dringt aan op geleidelijke afschaffing van grenscontroles tussen Oostenrijk en Duitsland]()
Het Oostenrijkse ministerie van Binnenlandse Zaken heeft de controles tot nu toe verlengd tot half september, verwijzend naar mensensmokkelnetwerken langs de Duitse grens. Bedrijfsorganisaties klagen echter dat het vrachtverkeer door vertragingen tot 40 miljoen euro per maand verliest—kosten die uiteindelijk door exporteurs worden gedragen—en toeristische ondernemers in Tirol melden dat gasten afgelopen winter bij de grensovergangen Kiefersfelden en Walserberg tot twee uur moesten wachten.
De opmerkingen van Brunner zetten de coalitieregering in Wenen onder druk, vlak voor de EU-Raad op 18 juli, waar de ministers van Binnenlandse Zaken de eerste 100 dagen van het EES zullen evalueren. Mocht Oostenrijk instemmen met een geleidelijke afbouw, dan moeten bedrijven zich voorbereiden op een verschuiving van vaste controles naar op intelligence gebaseerde steekproeven. Dit betekent dat professionele chauffeurs en gedetacheerden ook na het verdwijnen van de controleposten volledige documenten bij zich moeten blijven dragen. Werkgevers die personeel of goederen over de grens verplaatsen, wordt geadviseerd de wekelijkse mobiliteitsbulletins van het ministerie te volgen en minstens 15 minuten extra tijd in te calculeren totdat de nieuwe inzet van de politie duidelijk is.
De commissaris erkende dat Oostenrijk en acht andere Schengenlanden de controles om veiligheidsredenen herhaaldelijk hebben verlengd, maar benadrukte dat “de tijd rijp is om terug te keren naar een volledig functionerend Schengengebied.” Hij stelde voor om vaste controleposten te vervangen door mobiele politiepataljons in het achterland, een model dat de Europese Commissie sinds vorige maand aanbeveelt in haar adviezen over interne controles. Dit zou volgens hem de veiligheid waarborgen en tegelijkertijd wachtrijen voorkomen die het grensverkeer en just-in-time leveringsketens verstoren, van autocomponenten in Vorarlberg tot verse voedsellogistiek in Beieren.
Het Oostenrijkse ministerie van Binnenlandse Zaken heeft de controles tot nu toe verlengd tot half september, verwijzend naar mensensmokkelnetwerken langs de Duitse grens. Bedrijfsorganisaties klagen echter dat het vrachtverkeer door vertragingen tot 40 miljoen euro per maand verliest—kosten die uiteindelijk door exporteurs worden gedragen—en toeristische ondernemers in Tirol melden dat gasten afgelopen winter bij de grensovergangen Kiefersfelden en Walserberg tot twee uur moesten wachten.
De opmerkingen van Brunner zetten de coalitieregering in Wenen onder druk, vlak voor de EU-Raad op 18 juli, waar de ministers van Binnenlandse Zaken de eerste 100 dagen van het EES zullen evalueren. Mocht Oostenrijk instemmen met een geleidelijke afbouw, dan moeten bedrijven zich voorbereiden op een verschuiving van vaste controles naar op intelligence gebaseerde steekproeven. Dit betekent dat professionele chauffeurs en gedetacheerden ook na het verdwijnen van de controleposten volledige documenten bij zich moeten blijven dragen. Werkgevers die personeel of goederen over de grens verplaatsen, wordt geadviseerd de wekelijkse mobiliteitsbulletins van het ministerie te volgen en minstens 15 minuten extra tijd in te calculeren totdat de nieuwe inzet van de politie duidelijk is.
Bron: ORF Vorarlberg
