China Eastern Airlines ogłosiły w poniedziałek (17 listopada) uruchomienie lotu MU745/746 od 4 grudnia, łączącego Szanghaj Pudong z Buenos Aires z krótkim technicznym postojem w Auckland. Pasażerowie pozostaną na pokładzie, co pozwala przewoźnikowi reklamować połączenie jako bezpośredni lot – o długości 19 700 km i czasie trwania do 29 godzin w kierunku zachodnim, co czyni go najdłuższą bezpośrednią trasą komercyjną na świecie. Loty będą realizowane dwa razy w tygodniu na pokładzie Boeinga 777-300ER w trzech klasach.
Kontekst strategiczny
• Ponowne połączenie azjatyckiego centrum finansowego z Ameryką Południową po pięcioletniej przerwie, przywracając przepustowość utraconą w wyniku pandemii COVID i ograniczeń w przelotach nad Pacyfikiem.
• Wzmacnia ambicje Pekinu związane z „Powietrzną Jedwabną Drogą” oraz wspiera rosnący handel soją i litem, zwłaszcza po dołączeniu Argentyny do formatu BRICS+.
• Umożliwia chińskim firmom i ekspatom w Argentynie oraz sąsiedniej Brazylii bezpośredni dostęp do centrali, skracając czas podróży o 6-8 godzin w porównaniu z dotychczasowymi trasami z wieloma przesiadkami.
![China Eastern uruchomi rekordowe bezpośrednie połączenie lotnicze Szanghaj–Buenos Aires]()
Implikacje biznesowe
• Spedytorzy zyskują możliwość przewozu ładunków w luku bagażowym, idealną dla wartościowego e-commerce i produktów łatwo psujących się między deltą Jangcy, Auckland a rynkami Mercosur.
• Menedżerowie ds. podróży powinni ponownie ocenić umowy z preferowanymi przewoźnikami – trasa oferuje konkurencyjne ceny w klasie biznes w porównaniu z dotychczasowymi połączeniami przez Zatokę Perską lub Europę.
• Pracownicy delegowani do Argentyny będą potrzebowali aktualizacji modeli wyrównania podatkowego ze względu na częstsze możliwości powrotów do kraju.
Wyzwania
Ekstremalnie długi czas pracy załogi stawia wyzwania w planowaniu grafików i zarządzaniu zmęczeniem, a odcinek Auckland wymaga corocznej zgody nowozelandzkiego regulatora. Wahania cen paliwa lotniczego mogą wpłynąć na niskie marże trasy, jednak China Eastern liczy na przychody z frachtu i sprzedaż biletów wśród chińskiej diaspory w Argentynie, aby osiągnąć rentowność w ciągu 12 miesięcy.
Kontekst strategiczny
• Ponowne połączenie azjatyckiego centrum finansowego z Ameryką Południową po pięcioletniej przerwie, przywracając przepustowość utraconą w wyniku pandemii COVID i ograniczeń w przelotach nad Pacyfikiem.
• Wzmacnia ambicje Pekinu związane z „Powietrzną Jedwabną Drogą” oraz wspiera rosnący handel soją i litem, zwłaszcza po dołączeniu Argentyny do formatu BRICS+.
• Umożliwia chińskim firmom i ekspatom w Argentynie oraz sąsiedniej Brazylii bezpośredni dostęp do centrali, skracając czas podróży o 6-8 godzin w porównaniu z dotychczasowymi trasami z wieloma przesiadkami.
Implikacje biznesowe
• Spedytorzy zyskują możliwość przewozu ładunków w luku bagażowym, idealną dla wartościowego e-commerce i produktów łatwo psujących się między deltą Jangcy, Auckland a rynkami Mercosur.
• Menedżerowie ds. podróży powinni ponownie ocenić umowy z preferowanymi przewoźnikami – trasa oferuje konkurencyjne ceny w klasie biznes w porównaniu z dotychczasowymi połączeniami przez Zatokę Perską lub Europę.
• Pracownicy delegowani do Argentyny będą potrzebowali aktualizacji modeli wyrównania podatkowego ze względu na częstsze możliwości powrotów do kraju.
Wyzwania
Ekstremalnie długi czas pracy załogi stawia wyzwania w planowaniu grafików i zarządzaniu zmęczeniem, a odcinek Auckland wymaga corocznej zgody nowozelandzkiego regulatora. Wahania cen paliwa lotniczego mogą wpłynąć na niskie marże trasy, jednak China Eastern liczy na przychody z frachtu i sprzedaż biletów wśród chińskiej diaspory w Argentynie, aby osiągnąć rentowność w ciągu 12 miesięcy.
Źródło: Beijing Post
