Groupe ADP przedstawia plan modernizacji lotnisk Paryż-CDG i Orly o wartości 8,4 mld euro na lata 2027-2034

Operator lotniskowy Groupe ADP wybrał ostatnie posiedzenie zarządu w 2025 roku, aby opublikować projekt Kontraktu Regulacji Ekonomicznej (CRE 2027-34), który określi, ile może inwestować – i ile może pobierać opłat od linii lotniczych – w ciągu najbliższych ośmiu lat. Najważniejsza liczba robi wrażenie: 8,4 miliarda euro na wydatki kapitałowe, czyli nieco ponad 1 miliard euro rocznie, przeznaczonych głównie na rozbudowę przepustowości i ekologiczne modernizacje dwóch głównych paryskich portów lotniczych, Charles-de-Gaulle (CDG) i Orly (ORY). Do 2034 roku grupa spodziewa się, że prace stworzą miejsce dla dodatkowych 18 milionów pasażerów rocznie, jednocześnie utrzymując wzrost kosztów regulowanych na poziomie zbliżonym do francuskiego wskaźnika cen konsumpcyjnych.

Za tymi liczbami kryje się delikatna równowaga. CRE ogranicza regulowany zwrot z kapitału ADP do średnio 5,9%, jednocześnie pozwalając na wzrost opłat dla linii lotniczych o CPI + 2,6 punktu – to wyższy wzrost niż w obecnym kontrakcie, ale nadal niższy niż opłaty na konkurencyjnych hubach, takich jak Londyn-Heathrow czy Frankfurt. Philippe Pascal, dyrektor generalny ADP, podkreślił, że formuła cenowa utrzyma konkurencyjność Paryża, nawet przy realizacji „historycznych” poziomów inwestycji.



Dla menedżerów podróży służbowych najbardziej odczuwalne zmiany będą widoczne na miejscu. CDG zyska nowy zdalny terminal połączony zautomatyzowanym systemem transportu pasażerów, Orly skonsoliduje strefy odpraw, a oba lotniska przyspieszą instalację samoobsługowych stanowisk nadawania bagażu i bramek biometrycznych. ADP zobowiązuje się także do przeznaczenia 800 milionów euro na działania proekologiczne, od dodatkowych stanowisk zasilania statków powietrznych z lądu po sprzęt naziemny gotowy na wodór, co ma pomóc korporacjom w realizacji celów redukcji emisji zakresu 3 w podróżach służbowych.

Czas ma znaczenie. Wraz z wprowadzeniem nowego unijnego Systemu Wejścia-Wyjścia (EES), który wydłuża czas obsługi obywateli państw trzecich, dodatkowe rezerwy przepustowości na kontroli bezpieczeństwa i imigracyjnej będą bardzo potrzebne. ADP zapewnia, że program modernizacji będzie realizowany etapami, aby uniknąć „korków w stylu olimpijskim”; większość intensywnych prac budowlanych odbędzie się po Zimowych Młodzieżowych Igrzyskach Olimpijskich w Paryżu 2026, kiedy ruch pasażerski sezonowo spada. Firmy wysyłające pracowników do Paryża mogą więc planować podróże z uwzględnieniem przewidywalnych, opublikowanych terminów prac.

Kolejne kroki: francuskie ministerstwo transportu otwiera miesięczne konsultacje nad projektem CRE 15 grudnia, a ostateczne zatwierdzenie planowane jest na marzec 2026. Linie lotnicze już zapowiedziały, że będą lobbować za niższymi podwyżkami opłat, ale ADP argumentuje, że bez wzrostu taryf kluczowe projekty adaptacji do zmian klimatu utknęłyby w miejscu. Tak czy inaczej, zespoły zajmujące się mobilnością powinny uwzględnić nieco wyższe opłaty lotniskowe od 2027 roku – niewielką cenę, jaką ADP określa jako koszt szybszego i bardziej ekologicznego wejścia do Paryża.