Sieć połączeń krajowych Qantas została poważnie zakłócona 21 grudnia 2025 roku, gdy grupa pilotów pracujących w systemie fly-in-fly-out (FIFO) zatrudnionych przez Network Aviation rozpoczęła chroniony strajk w sprawie wynagrodzeń i grafików pracy. 24-godzinny postój pracy zmusił linię lotniczą do odwołania 29 lotów powrotnych łączących Perth z ośrodkami górniczymi takimi jak Newman, Paraburdoo i Kalgoorlie, pozostawiając około 500 pracowników i turystów w sytuacji nagłego utknięcia. Firmy wydobywcze musiały szybko zorganizować czartery, aby kluczowe zespoły konserwacyjne mogły dotrzeć na odległe miejsca przed świątecznym zamknięciem, a lotnisko w Perth zwiększyło liczbę pracowników obsługi klienta, by pomóc pasażerom w zmianie rezerwacji.
Negocjacje między Australijską Federacją Pilotów Lotniczych (AFAP) a Qantas trwają już ponad 12 miesięcy. Związek zawodowy twierdzi, że kapitanowie Network Aviation zarabiają nawet o 40% mniej niż piloci głównej linii Qantas latający podobnej wielkości samolotami, a proponowane grafiki nie zapewniają wystarczających przerw na odpoczynek podczas długich lotów regionalnych. Qantas odpowiada, że ich oferta obejmuje już podwyżki podstawowego wynagrodzenia o 17% w ciągu czterech lat oraz premie za wydajność.
![Strajk pilotów FIFO paraliżuje 29 lotów Qantas w całej Australii Zachodniej]()
Z perspektywy globalnej mobilności, strajk uwypukla kruchość powietrznego mostu transportowego sektora surowcowego Australii. Ponad 65 000 pracowników FIFO korzysta co miesiąc z regularnych połączeń z Perth; gdy loty zostają odwołane, produkcja w kopalniach i harmonogramy projektów są natychmiast zagrożone. Menedżerowie ds. mobilności korporacyjnej powinni zatem przejrzeć klauzule siły wyższej w umowach serwisowych, utrzymywać stałe porozumienia z operatorami czarterowymi oraz upewnić się, że ubezpieczenie podróży obejmuje opóźnienia spowodowane działaniami strajkowymi.
Cała sytuacja rodzi też szersze pytania o nadchodzący niedobór pilotów w Australii. Wraz z powrotem popytu na podróże do poziomów sprzed pandemii, przewoźnicy regionalni muszą stawić czoła silnej konkurencji o personel lotniczy — zwłaszcza tych, którzy są gotowi mieszkać w Perth, a nocować w obozach na odludziu. Analitycy branżowi ostrzegają, że jeśli problemy z dostępnością pracowników nie zostaną rozwiązane poprzez przyspieszone ścieżki migracji wykwalifikowanej lub krajowe programy szkoleniowe, podobne zakłócenia mogą się nasilać w 2026 roku i później.
Qantas wyraził nadzieję, że rozmowy zaplanowane na początek stycznia zapobiegną kolejnym strajkom, jednak przedstawiciele AFAP podkreślają, że możliwość kolejnych przerywanych postojów pracy „wciąż pozostaje na stole”, jeśli nie dojdzie do przełomu. Podróżni planujący wyjazdy do odległych rejonów Zachodniej Australii w okresie letnich wakacji powinni zatem rezerwować bilety z elastycznymi warunkami, uwzględniać dłuższe przerwy na przesiadki i uważnie śledzić komunikaty Qantas dotyczące podróży.
Negocjacje między Australijską Federacją Pilotów Lotniczych (AFAP) a Qantas trwają już ponad 12 miesięcy. Związek zawodowy twierdzi, że kapitanowie Network Aviation zarabiają nawet o 40% mniej niż piloci głównej linii Qantas latający podobnej wielkości samolotami, a proponowane grafiki nie zapewniają wystarczających przerw na odpoczynek podczas długich lotów regionalnych. Qantas odpowiada, że ich oferta obejmuje już podwyżki podstawowego wynagrodzenia o 17% w ciągu czterech lat oraz premie za wydajność.
Z perspektywy globalnej mobilności, strajk uwypukla kruchość powietrznego mostu transportowego sektora surowcowego Australii. Ponad 65 000 pracowników FIFO korzysta co miesiąc z regularnych połączeń z Perth; gdy loty zostają odwołane, produkcja w kopalniach i harmonogramy projektów są natychmiast zagrożone. Menedżerowie ds. mobilności korporacyjnej powinni zatem przejrzeć klauzule siły wyższej w umowach serwisowych, utrzymywać stałe porozumienia z operatorami czarterowymi oraz upewnić się, że ubezpieczenie podróży obejmuje opóźnienia spowodowane działaniami strajkowymi.
Cała sytuacja rodzi też szersze pytania o nadchodzący niedobór pilotów w Australii. Wraz z powrotem popytu na podróże do poziomów sprzed pandemii, przewoźnicy regionalni muszą stawić czoła silnej konkurencji o personel lotniczy — zwłaszcza tych, którzy są gotowi mieszkać w Perth, a nocować w obozach na odludziu. Analitycy branżowi ostrzegają, że jeśli problemy z dostępnością pracowników nie zostaną rozwiązane poprzez przyspieszone ścieżki migracji wykwalifikowanej lub krajowe programy szkoleniowe, podobne zakłócenia mogą się nasilać w 2026 roku i później.
Qantas wyraził nadzieję, że rozmowy zaplanowane na początek stycznia zapobiegną kolejnym strajkom, jednak przedstawiciele AFAP podkreślają, że możliwość kolejnych przerywanych postojów pracy „wciąż pozostaje na stole”, jeśli nie dojdzie do przełomu. Podróżni planujący wyjazdy do odległych rejonów Zachodniej Australii w okresie letnich wakacji powinni zatem rezerwować bilety z elastycznymi warunkami, uwzględniać dłuższe przerwy na przesiadki i uważnie śledzić komunikaty Qantas dotyczące podróży.
Źródło: The West Australian
