Rangkaian penerbangan dalam negeri Qantas terganggu pada 21 Disember 2025 apabila sekumpulan juruterbang fly-in-fly-out (FIFO) yang diambil melalui Network Aviation memulakan tindakan industri terlindung berkaitan gaji dan jadual kerja. Henti kerja selama 24 jam ini memaksa syarikat penerbangan membatalkan 29 penerbangan pergi balik yang menghubungkan Perth dengan pusat perlombongan seperti Newman, Paraburdoo dan Kalgoorlie, menyebabkan kira-kira 500 pekerja dan pelancong terperangkap secara tiba-tiba.
Syarikat perlombongan bergegas menyewa pesawat tambahan supaya pasukan penyelenggaraan kritikal dapat sampai ke tapak terpencil tepat pada masanya untuk penutupan Krismas, manakala Lapangan Terbang Perth menambah kakitangan perkhidmatan pelanggan untuk membantu menempah semula penumpang yang terjejas.
Perbincangan latar belakang antara Persekutuan Juruterbang Udara Australia (AFAP) dan Qantas telah berlanjutan lebih 12 bulan. Kesatuan itu mendakwa juruterbang Network Aviation menerima gaji sehingga 40 peratus lebih rendah berbanding juruterbang utama Qantas yang menerbangkan jet bersaiz sama dan jadual tugas yang dicadangkan tidak menyediakan rehat keletihan yang mencukupi untuk penerbangan jarak jauh. Qantas pula menegaskan tawarannya sudah termasuk kenaikan gaji asas sebanyak 17 peratus dalam tempoh empat tahun serta bonus produktiviti.
![mogok perintis FIFO gantung 29 perkhidmatan Qantas di seluruh Australia Barat]()
Dari perspektif mobiliti global, henti kerja ini menonjolkan kerentanan jambatan udara sektor sumber Australia. Lebih 65,000 pekerja FIFO bergantung pada perkhidmatan tetap dari Perth setiap bulan; apabila penerbangan ini dibatalkan, pengeluaran perlombongan dan jadual projek terus terancam. Pengurus mobiliti korporat disarankan mengkaji semula klausa force majeure dalam kontrak perkhidmatan, mengekalkan perjanjian dengan pengendali sewa pesawat dan memastikan insurans risiko perjalanan meliputi kelewatan akibat tindakan industri.
Kejadian ini juga menimbulkan persoalan lebih luas mengenai kekurangan juruterbang yang semakin meruncing di Australia. Dengan permintaan perjalanan yang kembali ke tahap pra-pandemik selepas pembukaan semula sempadan, syarikat penerbangan serantau menghadapi persaingan sengit untuk mendapatkan kru penerbangan—terutamanya yang sanggup tinggal di Perth tetapi bermalam di kem terpencil. Penganalisis industri memberi amaran bahawa kecuali isu bekalan tenaga kerja diatasi melalui laluan migrasi mahir dipercepatkan atau insentif latihan domestik, gangguan serupa mungkin lebih kerap berlaku pada 2026 dan seterusnya.
Qantas berharap perbincangan yang dijadualkan awal Januari dapat mengelakkan mogok lanjut, tetapi pegawai AFAP menyatakan henti kerja bergilir masih “sangat berkemungkinan” jika tiada penyelesaian dicapai. Pelancong ke kawasan terpencil di Australia Barat sepanjang musim cuti musim panas dinasihatkan menempah tambang fleksibel, memberi masa sambungan yang mencukupi dan memantau makluman perjalanan Qantas dengan teliti.
Syarikat perlombongan bergegas menyewa pesawat tambahan supaya pasukan penyelenggaraan kritikal dapat sampai ke tapak terpencil tepat pada masanya untuk penutupan Krismas, manakala Lapangan Terbang Perth menambah kakitangan perkhidmatan pelanggan untuk membantu menempah semula penumpang yang terjejas.
Perbincangan latar belakang antara Persekutuan Juruterbang Udara Australia (AFAP) dan Qantas telah berlanjutan lebih 12 bulan. Kesatuan itu mendakwa juruterbang Network Aviation menerima gaji sehingga 40 peratus lebih rendah berbanding juruterbang utama Qantas yang menerbangkan jet bersaiz sama dan jadual tugas yang dicadangkan tidak menyediakan rehat keletihan yang mencukupi untuk penerbangan jarak jauh. Qantas pula menegaskan tawarannya sudah termasuk kenaikan gaji asas sebanyak 17 peratus dalam tempoh empat tahun serta bonus produktiviti.
Dari perspektif mobiliti global, henti kerja ini menonjolkan kerentanan jambatan udara sektor sumber Australia. Lebih 65,000 pekerja FIFO bergantung pada perkhidmatan tetap dari Perth setiap bulan; apabila penerbangan ini dibatalkan, pengeluaran perlombongan dan jadual projek terus terancam. Pengurus mobiliti korporat disarankan mengkaji semula klausa force majeure dalam kontrak perkhidmatan, mengekalkan perjanjian dengan pengendali sewa pesawat dan memastikan insurans risiko perjalanan meliputi kelewatan akibat tindakan industri.
Kejadian ini juga menimbulkan persoalan lebih luas mengenai kekurangan juruterbang yang semakin meruncing di Australia. Dengan permintaan perjalanan yang kembali ke tahap pra-pandemik selepas pembukaan semula sempadan, syarikat penerbangan serantau menghadapi persaingan sengit untuk mendapatkan kru penerbangan—terutamanya yang sanggup tinggal di Perth tetapi bermalam di kem terpencil. Penganalisis industri memberi amaran bahawa kecuali isu bekalan tenaga kerja diatasi melalui laluan migrasi mahir dipercepatkan atau insentif latihan domestik, gangguan serupa mungkin lebih kerap berlaku pada 2026 dan seterusnya.
Qantas berharap perbincangan yang dijadualkan awal Januari dapat mengelakkan mogok lanjut, tetapi pegawai AFAP menyatakan henti kerja bergilir masih “sangat berkemungkinan” jika tiada penyelesaian dicapai. Pelancong ke kawasan terpencil di Australia Barat sepanjang musim cuti musim panas dinasihatkan menempah tambang fleksibel, memberi masa sambungan yang mencukupi dan memantau makluman perjalanan Qantas dengan teliti.
Sumber: The West Australian
