Podróżni przybywający do Międzynarodowego Portu Lotniczego w Larnace rano 2 stycznia doświadczyli nieoczekiwanych opóźnień po przylocie, gdy tymczasowa strefa odbioru na terminalu osiągnęła pełną pojemność, zmuszając policję do kierowania prywatnych samochodów na dodatkowe parkingi. Zator spowodował korki na drodze wokół lotniska i doprowadził do zgłoszeń o pasażerach czekających ponad 40 minut na transport.
Hermes Airports tłumaczył sytuację nagłym wzrostem liczby powracających urlopowiczów oraz trwającymi pracami budowlanymi, które zmniejszyły przestrzeń przy krawężniku o jedną trzecią. Problem pogłębiły aplikacje do zamawiania przejazdów, gdyż wielu kierowców krążyło jednocześnie wokół terminalu zamiast czekać w wyznaczonej strefie postojowej.
![Korek w odbiorze pojazdów powoduje godzinne opóźnienia przed lotniskiem w Larnace]()
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej incydent ten przypomina, że planowanie transportu naziemnego jest równie ważne jak rozkłady lotów. Firmy oferujące usługi szoferów z wcześniej zarezerwowanym parkingiem po stronie lądowej radziły sobie lepiej, podczas gdy osoby korzystające z samochodów na własną rękę były zachęcane do opóźnienia odbioru lub korzystania z krótkoterminowych parkingów.
Hermes zainstalował już tablice zmiennej treści, które informują kierowców o aktualnej dostępności miejsc, a także rozważa wprowadzenie systemu e-biletów na rezerwację miejsc, podobnego do tych na lotniskach Heathrow i Schiphol. Do tego czasu podróżni powinni uwzględnić dodatkowy zapas czasu przy planowaniu dalszych spotkań lub przesiadek między miastami.
Choć problem jest mniejszy niż odwołania lotów, zatory po stronie lądowej mogą obniżać satysfakcję podróżnych i generować dodatkowe koszty, takie jak nadgodziny dla kierowców oczekujących na pasażerów — kwestie, które globalne zespoły ds. mobilności coraz częściej monitorują w swoich wskaźnikach efektywności.
Hermes Airports tłumaczył sytuację nagłym wzrostem liczby powracających urlopowiczów oraz trwającymi pracami budowlanymi, które zmniejszyły przestrzeń przy krawężniku o jedną trzecią. Problem pogłębiły aplikacje do zamawiania przejazdów, gdyż wielu kierowców krążyło jednocześnie wokół terminalu zamiast czekać w wyznaczonej strefie postojowej.
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej incydent ten przypomina, że planowanie transportu naziemnego jest równie ważne jak rozkłady lotów. Firmy oferujące usługi szoferów z wcześniej zarezerwowanym parkingiem po stronie lądowej radziły sobie lepiej, podczas gdy osoby korzystające z samochodów na własną rękę były zachęcane do opóźnienia odbioru lub korzystania z krótkoterminowych parkingów.
Hermes zainstalował już tablice zmiennej treści, które informują kierowców o aktualnej dostępności miejsc, a także rozważa wprowadzenie systemu e-biletów na rezerwację miejsc, podobnego do tych na lotniskach Heathrow i Schiphol. Do tego czasu podróżni powinni uwzględnić dodatkowy zapas czasu przy planowaniu dalszych spotkań lub przesiadek między miastami.
Choć problem jest mniejszy niż odwołania lotów, zatory po stronie lądowej mogą obniżać satysfakcję podróżnych i generować dodatkowe koszty, takie jak nadgodziny dla kierowców oczekujących na pasażerów — kwestie, które globalne zespoły ds. mobilności coraz częściej monitorują w swoich wskaźnikach efektywności.
Źródło: In-Cyprus
