Zamknięcie przestrzeni powietrznej Iranu zmusza przewoźników z ZEA do zmiany tras, ujawniając nowe ryzyka związane z obowiązkiem opieki

Niespodziewane, pięciogodzinne zawiadomienie o zakazie lotów (NOTAM) wydane przez Teheran o 22:15 GMT 15 stycznia zamknęło duże obszary irańskiej przestrzeni powietrznej dla ruchu cywilnego. Linie flydubai z Dubaju oraz Etihad z Abu Zabi przekierowały wiele lotów, a Emirates wprowadziły dodatkowe postoje na tankowanie w Rzymie i Atenach. Chociaż Iran otworzył korytarze przed świtem, Lufthansa i Air India ogłosiły, że będą unikać przelotów nad Iranem i Irakiem „do odwołania”.

Przekierowania wydłużyły czas lotu o około 90 minut na trasach do Europy, co zwiększyło zużycie paliwa i koszty pracy załogi oraz spowodowało opóźnienia na lotniskach DXB i AUH. Firma doradcza Safe Airspace ostrzega, że rosnąca aktywność rakietowa i dronów zwiększa ryzyko błędnej identyfikacji, przypominając o zestrzeleniu lotu UIA PS752 w 2020 roku.



Dla menedżerów podróży służbowych incydent ten podkreśla konieczność korzystania z narzędzi do dynamicznego planowania tras oraz dostępu do aktualnych informacji o zagrożeniach. Pracownicy niespodziewanie kierowani na techniczne postoje w Dubaju lub Abu Zabi mogą potrzebować wiz tranzytowych lub pełnych wiz w krótkim terminie. Dostawcy wiz odnotowują wzrost liczby wniosków o wizy tranzytowe do ZEA złożonych tego samego dnia od momentu wydania NOTAM-u.

Firmy ubezpieczeniowe przeglądają składki za ryzyko wojenne, a niektóre korporacje ponownie wprowadziły zasadę „dwóch samolotów” – zakazującą, by najwyżsi rangą menedżerowie podróżowali tym samym lotem przez Zatokę Perską. Zespoły ds. mobilności powinny upewnić się, że kanały awaryjnego wydawania wiz oraz panele monitorujące ryzyko podróży są w pełni aktualne.