Hongkong wydał pierwsze ostrzeżenie o dużym natężeniu ruchu na odnowionym przejściu granicznym Huanggang, gdzie świąteczne tłumy powodują opóźnienia

Najnowsze lądowe przejście graniczne Hongkongu z Chinami kontynentalnymi przeszło pierwszą próbę wytrzymałości w niedzielę, 18 października 2026 roku, gdy dziesiątki tysięcy podróżnych ruszyły na granicę z okazji długiego weekendu związanego z Festiwalem Chung Yeung. Dane Departamentu Imigracji pokazują, że tylko między 10:00 a 14:00 obsłużono ponad 30 000 pasażerów wychodzących, co zmusiło urzędników do otwarcia wszystkich stanowisk kontroli i uruchomienia systemu kolejkowego z przepływem falowym. O 13:45 Biuro Bezpieczeństwa zmieniło status przejścia na mobilnej platformie „Easy Boundary” z „normalny” na „zajęty”, ostrzegając o oczekiwaniu na odprawę sięgającym 45 minut. Niektórzy podróżni zgłaszali całkowity czas podróży od drzwi do drzwi sięgający niemal dwóch godzin, gdyż zatłoczone były także przystanki przesiadkowe transportu publicznego. Do 15:30 status powrócił do normalnego po wprowadzeniu linii kontroli tłumu i zwiększeniu liczby personelu. Pozostałe siedem przejść drogowych i kolejowych między Hongkongiem a Shenzhen utrzymywało średni czas oczekiwania na poziomie pięciu minut. Sytuacja ta podkreśla zarówno popularność, jak i problemy rozruchowe 24-godzinnego portu Huanggang, który został ponownie otwarty 12 października po sześciu latach przebudowy wartej 4,3 miliarda RMB. Wprowadzono tam model „wspólnej odprawy”, pozwalający podróżnym na jednoczesne przejście kontroli imigracyjnej Chin kontynentalnych i Hongkongu w jednej hali. Urzędnicy spodziewają się, że obiekt ostatecznie będzie obsługiwał 190 000 pasażerów dziennie — trzykrotnie więcej niż przed pandemią — przejmując ruch z przejść Lo Wu i Lok Ma Chau oraz wspierając rozwijającą się strefę technologiczną Northern Metropolis w Shenzhen. Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej ta sytuacja niesie dwie lekcje: po pierwsze, warto doradzać pracownikom i podróżującym służbowo tego samego dnia, aby na bieżąco monitorowali aplikację „Easy Boundary” i rozważali alternatywne przejścia, takie jak Shenzhen Bay, w okresach szczytowych; po drugie, planować zapas czasu w harmonogramach spotkań transgranicznych, aż do ustabilizowania się wzorców przepływu pasażerów. Konsultanci transportowi podkreślają, że pierwsze trzy miesiące działania będą kluczowe dla wprowadzania zmian opartych na danych dotyczących przydziału pasów, algorytmów bramek elektronicznych oraz rozkładów autobusów dowożących. W dłuższej perspektywie model wspólnej odprawy ma stać się wzorem dla modernizacji przejść Lo Wu i Man Kam To, co może skrócić czas odprawy w obie strony nawet o 30 minut dla szacowanych 1,1 miliona mieszkańców Hongkongu, którzy co miesiąc odbywają przynajmniej jedną podróż do Shenzhen. Firmy z bazami produkcyjnymi w Wielkim Obszarze Zatoki mogą więc zyskać na szybszych i bardziej przewidywalnych rotacjach personelu — po wyeliminowaniu początkowych problemów związanych z otwarciem.