Os planos para lançar um serviço noturno “EuroNight” três vezes por semana, de Basel via Alemanha até Copenhague e Malmö, fracassaram após a Câmara dos Deputados da Suíça recusar a liberação dos últimos 10 milhões de francos suíços em subsídios necessários para fechar o financiamento. O Senado já havia rejeitado o pagamento, deixando a Ferrovia Federal Suíça (SBB) sem apoio federal.
A SBB havia promovido o trem como parte da expansão de longo curso sustentável, com vendas de passagens abertas no início de novembro para início em abril de 2026. Os vagões — com acomodações modernas para dormir, couchettes e assentos — já estavam reservados. Sem o financiamento público, porém, a SBB afirma que o serviço não cobre os custos mais altos de acesso às vias na Alemanha e Dinamarca, a equipe a bordo e a depreciação dos vagões. Cerca de 350 passageiros por partida poderiam embarcar em Basel e seguir durante a noite até Hamburgo, Copenhague e Malmö, reduzindo as emissões de CO₂ porta a porta em até 90% em comparação com o avião.
![Parlamento Suíço Corta Financiamento do Projeto do Trem Noturno Basel–Malmö]()
O debate parlamentar revelou divergências crescentes sobre quanto dinheiro público deve ser destinado a serviços ferroviários deficitários, porém ambientalmente desejáveis. Os opositores argumentaram que os subsídios deveriam priorizar os gargalos do transporte doméstico, e não trens noturnos voltados ao lazer. Já os defensores afirmaram que os trens-cama paneuropeus atendem a uma demanda real de sustentabilidade para viajantes de negócios que preferem trajetos produtivos e sem múltiplas modalidades.
Os clientes que já compraram passagens promocionais receberão reembolso automático. A SBB diz que reavaliará a rota apenas se novos parceiros financeiros — possivelmente o Mecanismo Conectando a Europa da UE ou regiões escandinavas — entrarem no projeto. Para equipes de mobilidade e realocação, o cancelamento elimina uma opção de viagem de baixo carbono entre Suíça e Escandinávia justamente quando as empresas intensificam o reporte das emissões do Escopo 3. Funcionários planejando mudanças ou missões na primavera para Dinamarca e Suécia terão que recorrer a combinações de trem e avião durante o dia ou rotas ferroviárias mais longas via Hamburgo e a Ponte de Öresund.
Mais amplamente, a decisão indica que futuros projetos de trens noturnos transfronteiriços envolvendo a Suíça podem enfrentar maior escrutínio político. Operadores interessados em novos corredores — como Zurique–Barcelona ou Genebra–Amsterdã — acompanharão de perto o processo orçamentário antes de comprometerem seus vagões.
A SBB havia promovido o trem como parte da expansão de longo curso sustentável, com vendas de passagens abertas no início de novembro para início em abril de 2026. Os vagões — com acomodações modernas para dormir, couchettes e assentos — já estavam reservados. Sem o financiamento público, porém, a SBB afirma que o serviço não cobre os custos mais altos de acesso às vias na Alemanha e Dinamarca, a equipe a bordo e a depreciação dos vagões. Cerca de 350 passageiros por partida poderiam embarcar em Basel e seguir durante a noite até Hamburgo, Copenhague e Malmö, reduzindo as emissões de CO₂ porta a porta em até 90% em comparação com o avião.
O debate parlamentar revelou divergências crescentes sobre quanto dinheiro público deve ser destinado a serviços ferroviários deficitários, porém ambientalmente desejáveis. Os opositores argumentaram que os subsídios deveriam priorizar os gargalos do transporte doméstico, e não trens noturnos voltados ao lazer. Já os defensores afirmaram que os trens-cama paneuropeus atendem a uma demanda real de sustentabilidade para viajantes de negócios que preferem trajetos produtivos e sem múltiplas modalidades.
Os clientes que já compraram passagens promocionais receberão reembolso automático. A SBB diz que reavaliará a rota apenas se novos parceiros financeiros — possivelmente o Mecanismo Conectando a Europa da UE ou regiões escandinavas — entrarem no projeto. Para equipes de mobilidade e realocação, o cancelamento elimina uma opção de viagem de baixo carbono entre Suíça e Escandinávia justamente quando as empresas intensificam o reporte das emissões do Escopo 3. Funcionários planejando mudanças ou missões na primavera para Dinamarca e Suécia terão que recorrer a combinações de trem e avião durante o dia ou rotas ferroviárias mais longas via Hamburgo e a Ponte de Öresund.
Mais amplamente, a decisão indica que futuros projetos de trens noturnos transfronteiriços envolvendo a Suíça podem enfrentar maior escrutínio político. Operadores interessados em novos corredores — como Zurique–Barcelona ou Genebra–Amsterdã — acompanharão de perto o processo orçamentário antes de comprometerem seus vagões.
Fonte: SWI swissinfo.ch / Welt
