Плани запуску тричі на тиждень нічного поїзда «EuroNight» з Базеля через Німеччину до Копенгагена та Мальме зірвалися після того, як Палата представників Швейцарії відмовилася виділити останні 10 мільйонів швейцарських франків субсидії, необхідної для закриття фінансової прогалини. Сенат уже відхилив це фінансування, залишивши Швейцарські федеральні залізниці (SBB) без державної підтримки.
SBB позиціонували цей поїзд як частину свого екологічно чистого розширення далекого сполучення, продаж квитків розпочався на початку листопада з планованим стартом у квітні 2026 року. Вагони з сучасними спальними, купейними та сидячими місцями вже були закріплені. Однак без державного фінансування SBB заявляє, що сервіс не зможе покрити вищі витрати на доступ до колій у Німеччині та Данії, оплату персоналу на борту та амортизацію рухомого складу. Приблизно 350 пасажирів на відправлення могли б сісти в Базелі та продовжити нічний рейс до Гамбурга, Копенгагена та Мальме, скоротивши викиди CO₂ від дверей до дверей до 90% у порівнянні з авіаперельотами.
![Швейцарський парламент припинив фінансування проєкту нічного поїзда Базель–Мальме]()
Парламентські дебати виявили зростаючі розбіжності щодо того, скільки коштів платників податків слід виділяти на збиткові, але екологічно важливі залізничні послуги. Противники стверджували, що субсидії мають першочергово підтримувати внутрішні перевантаження на приміських маршрутах, а не нічні поїзди для відпочинку. Прихильники ж наголошували, що пан’європейські нічні поїзди займають важливу нішу сталого розвитку для бізнес-мандрівників, які віддають перевагу продуктивним поїздкам без пересадок.
Клієнти, які вже придбали промоційні квитки, отримають автоматичне повернення коштів. SBB заявляє, що перегляне маршрут лише у разі появи нових фінансових партнерів — можливо, Європейського фонду «Connecting Europe Facility» або скандинавських регіонів. Для команд з мобільності та релокації скасування означає втрату варіанту низьковуглецевих подорожей між Швейцарією та Скандинавією саме тоді, коли компанії посилюють звітування за викидами Scope 3. Працівникам, які планують весняні переїзди або відрядження до Данії та Швеції, тепер доведеться повертатися до денних комбінацій залізниці та авіації або довших маршрутів поїздом через Гамбург і міст Ересунн.
Ширше, це рішення сигналізує про те, що майбутні міжнародні проекти нічних поїздів, що торкаються Швейцарії, можуть зіткнутися з жорсткішим політичним контролем. Оператори, зацікавлені у нових маршрутах — таких як Цюрих–Барселона або Женева–Амстердам — уважно стежитимуть за бюджетним процесом перед тим, як інвестувати у рухомий склад.
SBB позиціонували цей поїзд як частину свого екологічно чистого розширення далекого сполучення, продаж квитків розпочався на початку листопада з планованим стартом у квітні 2026 року. Вагони з сучасними спальними, купейними та сидячими місцями вже були закріплені. Однак без державного фінансування SBB заявляє, що сервіс не зможе покрити вищі витрати на доступ до колій у Німеччині та Данії, оплату персоналу на борту та амортизацію рухомого складу. Приблизно 350 пасажирів на відправлення могли б сісти в Базелі та продовжити нічний рейс до Гамбурга, Копенгагена та Мальме, скоротивши викиди CO₂ від дверей до дверей до 90% у порівнянні з авіаперельотами.
Парламентські дебати виявили зростаючі розбіжності щодо того, скільки коштів платників податків слід виділяти на збиткові, але екологічно важливі залізничні послуги. Противники стверджували, що субсидії мають першочергово підтримувати внутрішні перевантаження на приміських маршрутах, а не нічні поїзди для відпочинку. Прихильники ж наголошували, що пан’європейські нічні поїзди займають важливу нішу сталого розвитку для бізнес-мандрівників, які віддають перевагу продуктивним поїздкам без пересадок.
Клієнти, які вже придбали промоційні квитки, отримають автоматичне повернення коштів. SBB заявляє, що перегляне маршрут лише у разі появи нових фінансових партнерів — можливо, Європейського фонду «Connecting Europe Facility» або скандинавських регіонів. Для команд з мобільності та релокації скасування означає втрату варіанту низьковуглецевих подорожей між Швейцарією та Скандинавією саме тоді, коли компанії посилюють звітування за викидами Scope 3. Працівникам, які планують весняні переїзди або відрядження до Данії та Швеції, тепер доведеться повертатися до денних комбінацій залізниці та авіації або довших маршрутів поїздом через Гамбург і міст Ересунн.
Ширше, це рішення сигналізує про те, що майбутні міжнародні проекти нічних поїздів, що торкаються Швейцарії, можуть зіткнутися з жорсткішим політичним контролем. Оператори, зацікавлені у нових маршрутах — таких як Цюрих–Барселона або Женева–Амстердам — уважно стежитимуть за бюджетним процесом перед тим, як інвестувати у рухомий склад.
Джерело: SWI swissinfo.ch / Welt
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес оформлення візи для приватних осіб і компаній. Перевірте актуальні вимоги до подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте заявкою онлайн через портал VisaHQ для країни Швейцарія.Більше від Швейцарія
Переглянути всі
Швейцарський уряд виділяє 260 мільйонів швейцарських франків для підтримки руху вантажних вагонів-одиночок до 2029 року
Європейський авіахаос поширюється на Цюріх: зафіксовано 12 затримок і 2 скасування рейсів
