स्विस संसद ने बेसल–माल्मो नाइट ट्रेन परियोजना के लिए फंडिंग बंद कर दी

स्विट्ज़रलैंड के हाउस ऑफ रिप्रेजेंटेटिव्स ने अंतिम CHF 10 मिलियन की सब्सिडी जारी करने से इनकार कर दिया है, जिससे बेसल से जर्मनी होते हुए कोपेनहेगन और माल्मो तक तीन बार साप्ताहिक 'यूरोनाइट' ओवरनाइट सेवा शुरू करने की योजना ठप हो गई है। सेनेट ने पहले ही इस भुगतान को अस्वीकार कर दिया था, जिससे स्विस फेडरल रेलवे (SBB) को संघीय समर्थन नहीं मिल पाया।

SBB ने इस ट्रेन को अपने पर्यावरण-अनुकूल लंबी दूरी के विस्तार के हिस्से के रूप में प्रचारित किया था, और अप्रैल 2026 में शुरूआत के लिए नवंबर की शुरुआत में टिकट बिक्री शुरू कर दी गई थी। आधुनिक स्लीपिंग, काउचेट और सीटेड व्यवस्था वाले कोच पहले ही आवंटित किए जा चुके थे। लेकिन सार्वजनिक वित्तपोषण के बिना, SBB का कहना है कि यह सेवा जर्मनी और डेनमार्क में उच्च ट्रैक-एक्सेस शुल्क, ऑन-बोर्ड स्टाफिंग और रोलिंग स्टॉक के मूल्यह्रास को कवर नहीं कर सकती। हर प्रस्थान पर लगभग 350 यात्री बेसल से चढ़कर रात भर हैम्बर्ग, कोपेनहेगन और माल्मो तक जा सकते थे, जिससे उड़ान की तुलना में दरवाजे से दरवाजे तक CO₂ उत्सर्जन में 90 प्रतिशत तक की कमी होती।



संसदीय बहस में यह स्पष्ट हुआ कि करदाताओं के पैसे से घाटे में चलने वाली लेकिन पर्यावरण के लिए लाभकारी रेल सेवाओं को कितना समर्थन मिलना चाहिए, इस पर मतभेद बढ़ रहे हैं। विरोधियों का तर्क था कि सब्सिडी घरेलू कम्यूटर ट्रैफिक की समस्याओं को प्राथमिकता देनी चाहिए, न कि मनोरंजन के लिए रात की ट्रेनों को। समर्थकों ने कहा कि पैन-यूरोपीय स्लीपर ट्रेनें उन व्यावसायिक यात्रियों के लिए एक वास्तविक स्थिरता विकल्प प्रदान करती हैं जो उत्पादक, एकल-मोड यात्रा पसंद करते हैं।

जिन ग्राहकों ने पहले से प्रचारात्मक टिकट खरीदे हैं, उन्हें स्वचालित रूप से रिफंड मिल जाएगा। SBB का कहना है कि वह इस मार्ग का पुनर्मूल्यांकन तभी करेगा जब नए वित्तीय साझेदार—संभवतः EU की कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी या स्कैंडिनेवियाई क्षेत्र—सहयोग करें। मोबिलिटी और रिलोकेशन टीमों के लिए यह रद्दीकरण स्विट्ज़रलैंड और स्कैंडिनेविया के बीच एक कम-कार्बन यात्रा विकल्प को खत्म कर देता है, जबकि कंपनियां स्कोप 3 उत्सर्जन रिपोर्टिंग बढ़ा रही हैं। डेनमार्क और स्वीडन में वसंत ऋतु में स्थानांतरण या असाइनमेंट की योजना बना रहे कर्मचारी अब दिन के समय रेल-हवाई संयोजन या हैम्बर्ग और ओरेसंड ब्रिज के माध्यम से लंबी ट्रेन यात्रा पर निर्भर रहेंगे।

व्यापक रूप से, यह निर्णय संकेत देता है कि स्विट्ज़रलैंड से जुड़ी भविष्य की सीमा-पार रात की ट्रेन परियोजनाओं को अधिक राजनीतिक जांच का सामना करना पड़ सकता है। जिन ऑपरेटरों को नए मार्गों—जैसे ज्यूरिख–बार्सिलोना या जेनेवा–एम्स्टर्डम—में रुचि है, वे बजट प्रक्रिया को ध्यान से देखेंगे इससे पहले कि वे रोलिंग स्टॉक के लिए प्रतिबद्ध हों।