بازل سے جرمنی کے راستے کوپن ہیگن اور مالمو تک ہفتے میں تین بار چلنے والی رات کی ’یورو نائٹ‘ سروس شروع کرنے کے منصوبے ختم ہو گئے ہیں کیونکہ سوئٹزرلینڈ کی ایوان نمائندگان نے آخری CHF 10 ملین سبسڈی جاری کرنے سے انکار کر دیا، جو مالی خلا کو پورا کرنے کے لیے ضروری تھی۔ سینیٹ نے پہلے ہی اس ادائیگی کو مسترد کر دیا تھا، جس کے باعث سوئس فیڈرل ریلویز (SBB) کو وفاقی حمایت حاصل نہیں ہو سکی۔
SBB نے اس ٹرین کو اپنے ماحول دوست طویل فاصلے کے توسیعی منصوبے کا حصہ قرار دیا تھا، اور ٹکٹ کی فروخت نومبر کے شروع میں اپریل 2026 کی شروعات کے لیے شروع کی گئی تھی۔ جدید نیند، کوچٹ اور نشستوں کی سہولیات کے ساتھ کوچز پہلے ہی مختص کیے جا چکے تھے۔ تاہم، عوامی فنڈنگ کے بغیر، SBB کا کہنا ہے کہ یہ سروس جرمنی اور ڈنمارک میں زیادہ ٹریک ایکسیس چارجز، عملے کی تنخواہوں اور ریل گاڑیوں کی قدر میں کمی کو پورا نہیں کر سکتی۔ ہر روانگی پر تقریباً 350 مسافر بازل سے سوار ہو کر رات بھر ہیمبرگ، کوپن ہیگن اور مالمو جا سکتے تھے، جو پرواز کے مقابلے میں دروازے سے دروازے تک CO₂ کے اخراج کو 90 فیصد تک کم کر دیتا۔
![سوئس پارلیمنٹ نے بیسل-مالمو نائٹ ٹرین منصوبے کی مالی معاونت روک دی]()
پارلیمانی بحث میں یہ اختلاف واضح ہو گیا کہ ٹیکس دہندگان کے پیسے سے نقصان اٹھانے والی مگر ماحول دوست ریل خدمات کو کتنا تعاون ملنا چاہیے۔ مخالفین کا کہنا تھا کہ سبسڈیز کو گھریلو کمیوٹر ٹریفک کی ترجیح دینی چاہیے، نہ کہ تفریحی رات کی ٹرینوں کو۔ حمایتیوں نے جواب دیا کہ یورپی سطح پر چلنے والی نیند والی ٹرینیں کاروباری مسافروں کے لیے ایک حقیقی پائیداری کا حل ہیں جو پیداواری، ایک ہی موڈ کے سفر کو ترجیح دیتے ہیں۔
جو صارفین پہلے ہی پروموشنل ٹکٹ خرید چکے ہیں، انہیں خودکار طور پر رقم واپس کر دی جائے گی۔ SBB کا کہنا ہے کہ وہ اس راستے کا دوبارہ جائزہ صرف تب لے گا جب نئے فنڈنگ پارٹنرز، ممکنہ طور پر EU کی کنیکٹنگ یورپ فیسلٹی یا اسکینڈینیوین خطے، تعاون کریں گے۔ موبلٹی اور ریلوکیشن ٹیموں کے لیے یہ منسوخی سوئٹزرلینڈ اور اسکینڈینیویا کے درمیان کم کاربن سفر کے ایک آپشن کو ختم کر دیتی ہے، خاص طور پر جب کمپنیاں اسکوپ 3 کے اخراج کی رپورٹنگ بڑھا رہی ہیں۔ وہ ملازمین جو بہار میں ڈنمارک اور سویڈن میں منتقلی یا اسائنمنٹ کا ارادہ رکھتے ہیں، انہیں اب دن کے وقت ریل اور ہوائی سفر کے امتزاج یا ہیمبرگ اور اوریسانڈ پل کے ذریعے طویل ریل راستے اختیار کرنے ہوں گے۔
وسیع تر سطح پر، یہ فیصلہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ مستقبل میں سوئٹزرلینڈ سے گزرنے والے سرحد پار رات کی ٹرین کے منصوبے سیاسی طور پر زیادہ سخت جانچ پڑتال کا سامنا کر سکتے ہیں۔ نئے راستوں جیسے زیورخ–بارسلونا یا جنیوا–ایمسٹرڈیم میں دلچسپی رکھنے والے آپریٹرز بجٹ کے عمل کو قریب سے دیکھیں گے اس سے پہلے کہ وہ ریل گاڑیاں مختص کریں۔
SBB نے اس ٹرین کو اپنے ماحول دوست طویل فاصلے کے توسیعی منصوبے کا حصہ قرار دیا تھا، اور ٹکٹ کی فروخت نومبر کے شروع میں اپریل 2026 کی شروعات کے لیے شروع کی گئی تھی۔ جدید نیند، کوچٹ اور نشستوں کی سہولیات کے ساتھ کوچز پہلے ہی مختص کیے جا چکے تھے۔ تاہم، عوامی فنڈنگ کے بغیر، SBB کا کہنا ہے کہ یہ سروس جرمنی اور ڈنمارک میں زیادہ ٹریک ایکسیس چارجز، عملے کی تنخواہوں اور ریل گاڑیوں کی قدر میں کمی کو پورا نہیں کر سکتی۔ ہر روانگی پر تقریباً 350 مسافر بازل سے سوار ہو کر رات بھر ہیمبرگ، کوپن ہیگن اور مالمو جا سکتے تھے، جو پرواز کے مقابلے میں دروازے سے دروازے تک CO₂ کے اخراج کو 90 فیصد تک کم کر دیتا۔
پارلیمانی بحث میں یہ اختلاف واضح ہو گیا کہ ٹیکس دہندگان کے پیسے سے نقصان اٹھانے والی مگر ماحول دوست ریل خدمات کو کتنا تعاون ملنا چاہیے۔ مخالفین کا کہنا تھا کہ سبسڈیز کو گھریلو کمیوٹر ٹریفک کی ترجیح دینی چاہیے، نہ کہ تفریحی رات کی ٹرینوں کو۔ حمایتیوں نے جواب دیا کہ یورپی سطح پر چلنے والی نیند والی ٹرینیں کاروباری مسافروں کے لیے ایک حقیقی پائیداری کا حل ہیں جو پیداواری، ایک ہی موڈ کے سفر کو ترجیح دیتے ہیں۔
جو صارفین پہلے ہی پروموشنل ٹکٹ خرید چکے ہیں، انہیں خودکار طور پر رقم واپس کر دی جائے گی۔ SBB کا کہنا ہے کہ وہ اس راستے کا دوبارہ جائزہ صرف تب لے گا جب نئے فنڈنگ پارٹنرز، ممکنہ طور پر EU کی کنیکٹنگ یورپ فیسلٹی یا اسکینڈینیوین خطے، تعاون کریں گے۔ موبلٹی اور ریلوکیشن ٹیموں کے لیے یہ منسوخی سوئٹزرلینڈ اور اسکینڈینیویا کے درمیان کم کاربن سفر کے ایک آپشن کو ختم کر دیتی ہے، خاص طور پر جب کمپنیاں اسکوپ 3 کے اخراج کی رپورٹنگ بڑھا رہی ہیں۔ وہ ملازمین جو بہار میں ڈنمارک اور سویڈن میں منتقلی یا اسائنمنٹ کا ارادہ رکھتے ہیں، انہیں اب دن کے وقت ریل اور ہوائی سفر کے امتزاج یا ہیمبرگ اور اوریسانڈ پل کے ذریعے طویل ریل راستے اختیار کرنے ہوں گے۔
وسیع تر سطح پر، یہ فیصلہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ مستقبل میں سوئٹزرلینڈ سے گزرنے والے سرحد پار رات کی ٹرین کے منصوبے سیاسی طور پر زیادہ سخت جانچ پڑتال کا سامنا کر سکتے ہیں۔ نئے راستوں جیسے زیورخ–بارسلونا یا جنیوا–ایمسٹرڈیم میں دلچسپی رکھنے والے آپریٹرز بجٹ کے عمل کو قریب سے دیکھیں گے اس سے پہلے کہ وہ ریل گاڑیاں مختص کریں۔
ماخذ: SWI swissinfo.ch / Welt
